伊朗副总统罕见“开炮”：中国组装车“质量差、还不便宜”，早知道不如直接进口日本车？

8月16日，伊朗副总统、能源优化与战略管理组织负责人伊斯梅尔·萨加布·伊斯法哈尼在一档电视节目中，把本国汽车行业狠狠批了一通。

他说得相当直接：伊朗每次想通过进口改善汽车市场，最后却总是依赖一些质量不高、油耗还大的中国车；有些车的表现，甚至没有比伊朗本国产品好到哪里去。

伊斯法哈尼直接算了一笔账：如果当初不选择在伊朗组装中国汽车，而是把日本汽车整车进口进来，最终付出的价格，可能反而比今天这些组装车更低。

但这句话有一个很容易被忽略的背景。

伊朗今天为什么满街都是中国车，为什么很多车型不是直接进口，而是到了当地再组装？

不是因为全世界汽车品牌排着队进入伊朗，伊朗偏偏只选了中国。

恰恰相反，是因为美国对伊朗持续多年的制裁，把这个国家的汽车市场一层层压缩到了今天。

早在2018年，美国就重新恢复了针对伊朗汽车行业的制裁。到了2026年，华盛顿对伊朗的经济施压仍在继续，今年1月甚至进一步宣布，任何继续与伊朗做生意的国家，都可能面临额外的美国贸易压力。

银行结算、美元支付、跨国融资和供应链风险全都摆在那里，很多欧美汽车企业自然不愿意冒这个险。

西方品牌退得越远，中国汽车企业反而越往前顶。但中国企业也不是简单地把整车装上船，运到伊朗港口就完事了。

为了降低整车进口带来的关税、运输和资金压力，中国车企大量采用散件组装模式，也就是把发动机、底盘和其他零部件运往伊朗，再交给当地合作企业完成组装。

这样做的好处很直接：一个集装箱可以装更多零部件，整车海运压力下降，还能利用伊朗本地工厂、工人和供应链，把部分制造环节留在当地。

但问题是中国企业觉得，我已经通过散件、本地组装和特殊结算方式给你把成本往下压了；可到了伊朗消费者手里，还要叠加当地组装成本、税费、汇率波动、经销环节以及市场保护政策。

结果就是，中国国内十几万元可以买到配置不错的车型，到了伊朗市场未必还能保持同样的性价比。

于是这套模式，中国企业觉得已经是在制裁夹缝里想办法，伊斯法哈尼却明显不买账。

他的意思其实非常简单：别跟我讲这个车是怎么绕过制裁、怎么运进来的，我只看最后结果。

价格贵不贵？

油耗高不高？

质量到底怎么样？

如果折腾半天，最后一辆中国散件组装车，比直接进口一辆日本车还贵，那这套汽车产业政策本身就该重新算账。

他说“还不如进口日本车”，听起来很美，但真正操作起来恐怕没那么简单。

日本企业与美元金融体系、美国市场联系比很多中国车企更深，对美国制裁风险也更加敏感。今天伊朗面临的支付、保险、航运、融资和二级制裁问题，不会因为车标从中国品牌换成丰田、本田或者日产就自动消失。

今年日本与伊朗的实际贸易规模依然十分有限，日本对伊出口也主要集中在部分机械设备和汽车发动机等产品。

也就是说，日本车可以成为伊朗官员拿来比较的“理想答案”，却未必能够成为大规模替代中国车的现实答案。

伊斯法哈尼偏偏在这个时候公开点名日本车，也释放了一个重要信号，近期日本和伊朗之间的高层沟通确实非常频繁。

仅仅在8月12日，也就是这番言论出现前几天，日本首相高市早苗刚刚与伊朗总统佩泽希齐扬进行了大约20分钟的电话会谈。

双方在霍尔木兹海峡、地区降温、核问题等重大议题上虽然并非立场完全一致，但至少从高层互动频率来看，日伊之间保持着相当高的外交热度。

所以伊斯法哈尼这次突然把日本车拎出来，其实挺有意思。

日本车能不能解决伊朗汽车市场的问题，是一回事；日本现在能不能顶着制裁，大规模把整车卖进伊朗，又是另一回事。

但至少有一点已经越来越清楚：

中国汽车进入伊朗，是制裁环境下形成的一种现实选择；伊朗现在嫌中国组装车贵，又想重新寻找日本等替代选项。

而在汽车之外，日本和伊朗之间不断升温的高层沟通，也说明德黑兰确实在努力给自己寻找更多外交和经济出口。