今年比亚迪出海确实非常猛，同时国内外对BYD形象定位差异而产生的对撞冲击也越来越大。我这种在两头冲浪的，今年就格外拧巴。

一边在国内，报尾号花语、莫名其妙的优越感、洋人之下我第几，好像迪子low的不行；另一边真洋人，byd要颠覆我们了、未来科技、原来真正好汽车是这样、不适应BYD是因为我是穷命。

明明都是在说一个品牌，但怎么看都是两个东西。

其实我想了下，也不光是byd，包括其他中国汽车品牌甚至工业科技品牌，都是一样的情况。

根本原因就一个：我们太久没有彻底的赢一次了。

过往超长时间的追赶，形成了一系列短时间难以掉头的惯性思维，我都不说那些意林之类的东西。就说咱们普通人想要描述一个东西好坏，最常看到的措辞就是“堪比XXX”，锚定一个大家耳熟能详的国外品牌，来降低理解成本。一定程度上这也是“洋人之下我第一”心理的来源。

但回过头来想想，像易四方多电机协同的精度、无定语全球最速汽车的成绩、功能各异的云辇家族，很多东西咱们现在要怎么“堪比”？别人甚至都没有过这种技术，总不能“硬要与国外汽车还有差距”吧？

这就是问题所在了，咱们开始出现“局部领先”了。以前“追上国际最高水平”就是赞扬的天花板措辞了，现在“领跑国际最高水平”了，但大家的词库没更新、认知有滞后，甚至是客观上理解，但主观上由于认知惯性而不愿意承认，这就是现在这个节点的诡异之处。

有解吗？有。

其实现在技术上的辩经都没有意义，需要的是一次彻底的海外胜利。以前是打仗，但现在完全可以是核心科技品类的经济征服。当BYD乃至中国汽车彻底赢下全球竞争，让一群“洋人”心甘情愿甚至变成中国汽车的信徒的时候，再来唱反调，就连傻子都会嫌弃你。

反正我现在就已经不想用“堪比”之类的词了，汽车尤其是新能源汽车达到“国际领先水平”根本无意义，我就是要做到最好、最顶尖，顶尖到别人来“堪比”我，这才是终极目标。

而且这份野心和执行力，目前我只觉得比亚迪有。但我希望，所有人都有。汽场全开比亚迪