95架大单砸向空客！
7月17号国内航空圈爆出两条消息，空客拿下国内航司近百架购机大单，咱们自主研发的C919大飞机，迎来走出国门运营、国产发动机即将落地的双重突破。

当天晚间国航率先发布官方公告，自家连同控股的深圳航空，计划一起向空中客车采购55架新机。拆分来看，国航单独购入15架A350-900宽体客机，专门用来扩充长途国际航线运力，这批飞机排期集中在2030到2032年交付。

深航拿下40架A320neo窄体客机，适配国内高密度短途航线，交付时间覆盖2029至2032年。

按照空客官方目录价格核算，这55架飞机总价约124.4亿美元，换算人民币接近845亿元，行业内都清楚，大批量采购会拿到大幅折扣，最终成交金额会低于账面标价，购机资金由企业自有款项、银行贷款等多渠道共同支撑。

几乎和国航公告同步，海南航空也对外披露购机计划，一次性敲定40架A320neo系列客机，目录价格上限53.6亿美元，交付周期放宽至2028到2032年。三家航司订单合并计算，此次空客到手新机采购总量刚好95架，目录总价合计突破178亿美元。

国内航司集中下单新一代节能机型，核心目的是替换机队里服役多年的老旧客机，同时提前锁定未来数年的运力，应对国内出行需求稳步上涨、跨境航线持续复苏的市场行情。

翻看今年国内航空采购记录就能发现，近七个月国内各大航司累计向空客订购476架客机，欧洲制造商持续拿到大额订单，背后是国内民航市场庞大的运力缺口，也能看出现阶段国内干线窄体、远程宽体机型供给，依旧需要国际厂商补充产能。

但不用只盯着海外订单，咱们自家的C919近期的进展，含金量一点不输这笔百亿级采购。 第一个实打实的好消息，C919马上要开通首条常态化国际商业航线。

国航官宣8月12日起，每天一班北京首都往返乌兰巴托的航班，直接由国产大飞机执飞，固定往返班次分别是下午三点起飞前往蒙古国，傍晚六点半返程回京。

在此之前C919只稳定运营北京至香港的地区航线，这次正式踏出国门执飞国际客运航班，意味着国产客机的运营可靠性、续航能力，都通过了跨境航线的严苛检验，后续开拓海外航线有了成熟范本。 第二个足以改变行业格局的突破，配套C919的长江1000A国产发动机进入取证收尾阶段。

7月中国航发放出官方宣传物料，这款被业内称作国产大飞机“中国心”的航发，已经完成6142小时全工况极限测试，317项适航考核全部通关，高原、高空结冰、高速鸟撞等极端场景全部顺利通过验证。

过去C919受制于海外发动机供应，交付节奏时常受限，这款自研航发一旦完成取证、三季度装机试飞，2027年就能批量装配国产客机，彻底打破外部动力供应的制约，自主可控的完整产业链即将成型。

截至今年7月，国内已经累计交付41架C919，国航现有12架投入日常运营，全国开通上百条航线，累计载客量突破680万人次，单机每天平均运营四趟以上航班，高强度运营下设备稳定度得到市场认可。

全球范围内C919确认订单加意向订单总量超过1400架，不光国内航司大批量采购，海外多家航空公司也抛出购机意向，国产大飞机已经站稳细分干线客机市场。

一边是国内航司批量采购海外成熟机型补齐短期运力，一边是国产大飞机稳步打通国际运营、攻克核心发动机技术，两件事并不冲突。

国内民航市场体量巨大，单一机型体系很难完全覆盖全部出行需求，引进海外节能客机是满足当下客运缺口的务实选择，而持续深耕C919自主研发，是保障行业长期安全、降低航空装备对外依赖的核心布局。

接下来几年，空客这批95架新机会分批落地国内各大枢纽机场，国内航线、国际长途航线的出行体验会持续升级；

与此同时换装国产发动机的C919会加速量产，越来越多跨境航线能看到国产大飞机的身影，属于中国民航自主制造的黄金发展阶段，已经正式拉开序幕。