当年加价20万还得托关系排队，如今裸车17.9万，比高配CR-V还便宜。
路虎揽胜极光，这车标现在到底还值几个钱？
2011年上海车展的时候，在中国进行了首发的极光，经销商报出来的价格就是加价了20万起步的，落地价就直接奔着90万去了的，有人为了能够抢到一台现车，连夜排过了队、找过了门路、托过了关系，就是为了能够挂上那个“路虎”的车标了的。
十五年后，2026款的极光L SE车型，它的贷款裸车价已经到了17.9万了，全款的话也就是18.5万的，而三年车龄的二手车，标价则是在15.8万到17.8万之间的，未上牌的准新车落地价甚至会比新车还要贵了的。
新车比二手车还要便宜了的这种魔幻一幕，也就这么给发生了的。
有意思的是，2015年国产刚上市了的时候，极光的指导价还被定在了39.8万的，此后的十年时间里面，价格就从39万慢慢的滑落到了35万、又到了30万、再到25万，直到今年的6月份，它就直接把17.9万这个价格给砸穿了的。
17.9万到底是个什么概念呢，那就是一台高配本田CR-V的钱就能买到一台曾经加价了20万的路虎了的。
更扎心的其实是销量方面的数字，2017年的时候路虎在中国是卖到了14.6万辆的，这也创下了历史的一个峰值，可到了2025年的时候，捷豹路虎双品牌加在一起都已经不到3万辆了，其中路虎品牌本身也就只有12302辆的。
八年时间里面，从14.6万辆跌到了1.2万辆的，这一跌幅已经是超过了90%的。
不光是路虎会出现这种状况，整个豪华燃油车的阵营其实都在进行着集体的跳水，凯迪拉克XT5跌了45%的，沃尔沃XC60跌了43%的，奥迪Q5L也跌了36%的，而极光则是以58%的跌幅夺了冠的，这不是因为它最弱，而是因为它的库存压力是最大的、清货的意愿也是最狠的。
这背后其实是整个市场的剧变在发生着，2025年1月的时候燃油车还能占有58.8%的份额，可到了2026年5月就只剩下了37.1%的，更具标志性的一点是，2026年5月燃油车首次全部退出了零售销量的前十名，榜单上面已经是清一色的新能源车型了的。
说白了，开路虎已经不再代表着成功了，年轻一代的消费者们已经不认这个车标了，他们所看重的会是智能化、会是使用成本、还会是保值率的，而极光在这三个维度上面，是一个也都不占有的。
花21万就能落地一台路虎的中型SUV，搁在五年前那是想都不敢去想的事情，但现在会去买它的人，买的其实不是车，而是一个即将过期的旧梦了的。
说到底，品牌溢价这种东西，在产品力跟不上了的时候，它说塌就会塌掉的，再硬的牌子也是扛不住时代车轮碾过来的。
以前是“加价都抢不到”的，现在却成了“降价都卖不动”的了，这种落差，不光是路虎一家会有的尴尬，更是整个合资豪华燃油车阵营的集体焦虑了的。
新能源的渗透率已经是超过了62%的了，燃油车也正在从主流变成少数派的，极光的这17.9万，就是燃油车时代尾声的一记清仓甩卖价了的。
当年那台加价20万的极光，代表的是稀缺和身份；今天这台17.9万的极光，代表的则是过剩和焦虑，三十年河东、三十年河西的，可在现在的中国车市里边，连十年都用不了了的。
注意：为让各位看得爽，我增加了大量故事和虚构情节，所以这是爽文，切莫当做事实来阅读。【来自懂车帝车友圈】