航运业的燃料危机
全球约 10% 的船队已经面临找不到足够船用燃料的风险。
与道路燃料不同，船用燃料没有 SPR，因此该行业完全依赖新加坡和富查伊拉等枢纽的商业库存。
炼油厂在柴油和航空燃油等中间馏分油方面获得的利润远高于重质燃油，因此他们配置工厂以最大限度地提高这些产品的产量并减少残余燃料产量。
随着燃油供应量的减少，越来越多的船舶被迫改用船用柴油，从而迫使它们与卡车、工业和供暖部门直接竞争有限的柴油供应，并推高价格。
航运业的燃料危机
全球约 10% 的船队已经面临找不到足够船用燃料的风险。
与道路燃料不同，船用燃料没有 SPR，因此该行业完全依赖新加坡和富查伊拉等枢纽的商业库存。
炼油厂在柴油和航空燃油等中间馏分油方面获得的利润远高于重质燃油，因此他们配置工厂以最大限度地提高这些产品的产量并减少残余燃料产量。
随着燃油供应量的减少，越来越多的船舶被迫改用船用柴油，从而迫使它们与卡车、工业和供暖部门直接竞争有限的柴油供应，并推高价格。
