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震惊！中东航线冲破1.2万美元，航运股的“暴利时刻”有望到来，……消息上：中东航线海运费半月内从7000美元飙升至超1万美元，货值8000美元的货物运费高达1.2万美元，导致客户下单犹豫。8月20日报价上海至吉达港（经巴生中转）小柜6500美元、大柜10200美元，9月或再涨。业内预计8月下旬继续攀升，主因旺季货量、油价、战争、绕航、港口拥堵等。运费高涨已冲击订单和库存。（消息来源于每经）这场中东战争真是令全球都遭殃，海运费的暴涨将会直接冲击外贸，供应链成本全面攀升，带来连锁效应会直接推高全球通胀。现在连我们这些普通老百姓都已经有强烈感了，更何况是那些外贸企业，特别是现在全球经济又不好，两大国又还在剧烈竞争之下。这个消息就股票市场而言，是大利好航运板块的，毕竟运价涨幅超100%远大于货量降幅，单箱收入暴增，总收入依然大涨，还有的就是绕会航导致船期拉长、周转变慢，即便货量少，船上的舱位依然稀缺且满仓，这对于航运公司而言议价权会极强。但是利空的无疑是外贸占比较高公司。

外媒：中国航运公司SeaLegend上周正式推出"冰上丝绸之路"北极航线，从宁波出发经俄罗斯北方海航道至英国费利克斯托，去年10月试航耗时20天，较苏伊士运河航线40天、好望角航线50天大幅缩短。该航线夏季通航，适合运输锂电池、光伏产品等对温度敏感且时效性强的货物。然而，冬季冰封限制其全年运营，且需俄罗斯北方海航道管理局许可，目前几乎只有受制裁的俄罗斯影子船队使用该航道。分析人士指出，这条航线是中国对冲中东航道风险的补充选择，尚难完全替代传统航线，但将深化中俄在北极的合作，并可能加剧与美国的地缘竞争。

中国货轮走北极航线去英国，航程直接缩短一半，外媒反倒指责我们破坏极地环境德国之声今天（8月16日）写道：“一艘名为‘迪拜塔号’的中国货轮于周六晚离开宁波，经过北极驶往英国费利克斯托。这一航线可将赴欧货运时间缩短约一半，同时也引发了人们对船舶活动可能导致极地冰层融化的担忧。”看到这条新闻的时候，我第一时间就发给了做外贸物流的发小，他常年跟远洋海运打交道，平时天天盯着航线、运费、航行时长。看完报道之后，他直呼离谱，行业里明明是一件节能减排的好事，硬是被外媒描成了破坏环境的错事。先给大家算一笔很实在的航运账。传统从宁波出发开往英国费利克斯托，走苏伊士运河这条常规路线，一趟跑下来差不多要40天。这次“迪拜塔号”选择北极航道，航行时间直接压缩到20天，路程直接砍半。我朋友跟我说，航程变短，最直观的变化就是燃油消耗大幅下降。按照行业通用测算，路程减半，燃油消耗、二氧化碳排放能够直接降低30%‑50%。如果是使用液化天然气动力的货轮，碳排放下降会更加明显。简单来说，走北极航道，既能加快货物运输，让国内的商品更快送到欧洲客户手上，还能减少燃油消耗、降低废气排放，明明是物流提效加上低碳环保的双赢选择。可有意思的是，这件事传到外媒笔下，画风直接彻底反转。不去提减少碳排放这件好事，反而抓住货轮经过北极大做文章，大肆渲染，担心中国船只航行，会加速极地冰层融化，给北极生态带去灾难。懂一点航运常识的人都清楚，北极冰层逐年消退，根源是全球性气候变暖、大西洋暖流的长期影响，是全世界共同面对的环境难题，并不是一两艘货轮航行就能造成的。而且北极航道早就不是什么新鲜路线了。早在2018年，国外航运巨头马士基就已经率先试水北极航线。到2025年，全年一共有23艘集装箱船驶过北极航道。过去那么多国外船只通行的时候，几乎听不到任何媒体站出来担心冰层融化、破坏极地环境。偏偏轮到我们中国货轮通航，各种所谓环保焦虑、生态隐患全都冒了出来，调子直接上升到环境安全层面。这种双重标准，放到生活里其实特别好理解。就好比小区里大家都开车出门，所有人都正常走一条近路，从来没人说什么。某天你为了省油、减少尾气，选择抄近道早点到家，立马就有人站出来指责你，说你抄近路破坏周边环境。红海局势紧张的时候，大量船只不敢走苏伊士运河，只能绕远路走好望角。航程凭空多出十几天，巨量船舶多烧掉成千上万吨燃油，释放巨量二氧化碳，这类大量增加碳排放的事件，外媒却很少重点批评。外国船只多烧油，多排废气，可以一笔带过；中国货轮节省燃油、降低碳排放，反倒被扣上破坏极地生态的帽子，双标几乎摆在明面上，连基本客观中立的姿态都不愿意维持。在我看来，保护环境是全人类共同的责任，这件事本身没有任何问题。但环保不能当成用来刻意针对、抹黑中国的借口。真正的环保讲究实事求是，不能戴着有色眼镜，同样一件事，外国人做就理所应当，中国人做就百般挑刺。北极航道开放通行，只要严格遵守极地航行环保规定，做好船舶排污管控，完全可以做到安全、绿色通航。我们选择这条线路，本身就是用实际行动减少碳排放。最后聊聊我的立场：环保不该变成地缘舆论攻击的工具。全球气候问题，需要各个国家一起协商合作解决，而不是抓住单一国家正常的商业航行，无限放大问题进行指责。客观看待航运创新，理性看待低碳尝试，才是媒体该有的态度。想问问大家，对于外媒这种明显的双重标准，你怎么看？评论区一起说说你的想法。

德国之声今天（8月16日）写道：“一艘名为‘迪拜塔号’的中国货轮于周六晚离开宁波，经过北极驶往英国费利克斯托。这一航线可将赴欧货运时间缩短约一半，同时也引发了人们对船舶活动可能导致极地冰层融化的担忧。”很多人只看到航程缩短的优势，却忽略了这条航线实打实的绿色价值。航运行业实测数据显示，航程减半后，船舶燃油消耗、尾气排放都会同步下降三至五成，采用LNG动力的船舶，减碳效果还会更加突出。相较于传统途经苏伊士运河的海运路线，北极新航线不仅省时高效，还能实实在在降低跨境货运的碳足迹，是兼顾经贸发展与低碳环保的优质方案。熟悉全球航运格局的人都能看出来，这套说辞根本站不住脚，满满的双重标剧本。北极夏季通航是全球公认的自然规律，每年夏季北极冰层都会自然消融，多国船舶常年借助窗口期通行北极航道，欧美各国更是常年率先抢占北极航运资源，从未被外媒质疑过生态问题。外媒如今专门针对中国常态化北极航线发难，本质不是关心极地生态，而是忌惮中国海运物流的话语权持续提升。过去几十年，中欧海运基本被传统航线绑定，途经苏伊士运河、地中海的路线，不仅航程漫长，还容易遭遇地缘冲突、运河拥堵、通行费用上涨等各类不确定风险，欧洲在这条传统物流链条里掌握着极大的主导权。中国打通常态化北极快航，相当于彻底打破了旧有的中欧海运格局，给亚欧贸易搭建了一条自主可控、高效低碳的全新通道。这条航线覆盖英国、荷兰、德国、波兰等多个欧洲国家核心港口，承载的又是我国光伏、储能、动力电池等高端新能源货物，能极大助力国产新能源产品快速抢占欧洲市场。外界完全可以理性讨论北极航运的生态防护方案，这是全球各国都该共同面对的议题，可单纯针对中国航线进行污名化抹黑，根本算不上客观公正的舆论监督，纯粹是地缘博弈下的舆论打压。西方媒体长期秉持这样的逻辑，只要是中国取得的产业突破、通道优势，总能强行找出莫须有的问题进行批判。更值得细品的是，目前我国运营的北极航线，全程严格遵循北极航运环保公约，船舶通行航线、通航时段、排污标准都符合国际规范，同时配套了完善的极地航行生态监测方案。反观部分西方国家，常年在北极开展军事演练、大规模资源勘探开发，对极地生态的扰动远大于商业货运，外媒却对此视而不见，双标态度展现得淋漓尽致。极地生态保护从来不是限制正常商贸发展的枷锁，而是需要全球协同推进的共同事业。合理利用北极夏季通航窗口期开展低碳航运贸易，和全力保护极地生态环境，本身就可以实现平衡共存。中国在开辟新航线的同时，始终主动承担生态保护责任，持续优化船舶减排技术、规范航行流程，这份态度远比只会口头指责的外媒更加务实。这条北极快航的常态化运营，对我国外贸发展的意义十分深远。长三角制造业的优质货品，能以更快速度、更低成本输送至欧洲市场，大幅提升国产商品的海外竞争力，同时也能增强我国在国际海运通道中的自主话语权，摆脱对单一传统航线的长期依赖，让中欧经贸合作的韧性变得更强。未来随着北极通航技术持续升级、航线运营体系不断完善，这条“冰上丝绸之路”还会释放更大价值。西方媒体想要靠片面舆论抹黑，根本阻挡不了中国航运稳步发展的步伐，更无法逆转全球低碳航运、多元物流通道发展的大趋势。地缘舆论的刻意抹黑，终究掩盖不住事实与优势。北极航线的常态化落地，是中国依托自身航运技术、产业实力拿下的全新突破，既为中欧贸易打通了高效低碳的新通路，也为全球极地航运的规范化、绿色化发展提供了中国方案。未来全球航运格局的重塑，只会依托实力与规则推进，不会被片面的舆论偏见左右，务实的产业进步永远比双标舆论更有说服力。

人民日报凌晨突曝猛料！长江上突然冒出个2.4万度电的“水上巨兽”，一次能拉230节火车皮的货，柴油船的好日子到头了这头“水上巨兽”，正是刚刚在湖北宜昌完成智能化首航的全球最大内河万吨级纯电动散货船——“葛洲坝”号！别看它不冒黑烟、不喝柴油，干起活来却是个十足的“狠角色”。130米长、22米宽的庞大身躯，肚子里装着12套国产集装箱式锂电池组，总储电量高达2.4万度！这是什么概念？相当于把400台家用新能源汽车的电池全塞进了一艘船里！满电状态下，它能一口气跑500公里，横跨长江主流货运航线毫无压力。更绝的是，它彻底治好了电动船的“续航焦虑”——靠港后仅需半小时就能完成“船电分离”快速换电，效率直接碾压传统燃油船，把那些还在靠烧油续命的老古董们惊出了一身冷汗。但如果你以为它只是个“力气大”的莽夫，那就大错特错了。这头巨兽还长了一个“最强大脑”！5G通信、北斗导航全副武装，30多种传感设备让它拥有了“千里眼”和“顺风耳”。远程驾控、自主避让、自动靠泊……过去科幻电影里的无人驾驶巨轮，如今真真切切地在长江上跑了起来！有人可能会问：费这么大劲造个电动船，图啥？算一笔账你就懂了：这艘船一年能替代600多吨燃油，减排2000多吨二氧化碳，相当于种了十几万棵树！更重要的是，它100%纯国产，从电池到智能驾控，彻底打破了西方在内河航运领域的技术垄断。这哪里是造了一艘船？这分明是中国人在绿色航运赛道上，狠狠踩下的一脚油门！当西方还在为千吨级小船的续航吵得不可开交时，我们已经把万吨级“零排放”巨轮开上了黄金水道。这不仅是对长江大保护的硬核担当，更是给全球航运业立下了一套全新的“中国标准”。柴油船的时代，真的该翻篇了！面对这样一艘硬核又环保的“中国智造”，你难道不想去江边亲眼看看这头“水上巨兽”的雄姿吗？欢迎在评论区聊聊，你觉得未来的长江，还会迎来哪些颠覆我们认知的黑科技？绿色新能源船舶

霍尔木兹海峡又出事了！阿联酋通讯社15日报道，阿布扎比国家石油公司一艘船14日晚通过海峡时遭袭，所幸无人伤亡。更麻烦的是，前一晚刚有两艘油轮遇袭，这条全球能源大动脉，正在被连续的袭船事件一点点推成高风险航道。我看这事，不能只盯着“没有人员伤亡”这几个字。船没沉、人没伤，当然是好事，可连续两晚都有阿联酋国家石油公司的船出事，性质就完全不同了。13日晚，ADNOC已有两艘油轮在通过海峡时遭袭，阿联酋同样指责伊朗。再往前看，8月8日阿联酋方面还称，一艘ADNOC船当天凌晨通过海峡时遭导弹袭击；截至8月7日，ADNOC曾公开称，自2月底地区战事爆发以来，公司已有15艘船在霍尔木兹海峡遭导弹或无人机袭击，造成1名船员死亡、20人受伤。这已经不是偶尔冒出来一次的风险，而是船东每天出港前都得算进去的成本。8月14日的航运数据很直观。克普勒统计显示，当天只有两艘船通过霍尔木兹海峡，没有发现原油船通行；前一天有9艘，再前一天只有5艘。而战事爆发前，这里每天通过的船舶超过130艘。这个落差，已经说明航运公司在用脚投票。为什么一艘船遇袭，会让全球市场紧张？因为战事前，全球大约五分之一的石油和液化天然气要从这里经过。8月14日，布伦特原油期货在每桶87美元左右，美国WTI约81美元，布伦特一周累计涨幅一度接近6%。美国普通消费者也已经感受到压力，当天全美平均汽油价格约4.08美元一加仑，比一年前高29%。特朗普14日在纽约讲话时甚至公开表示，美国人为了阻止伊朗获得核武器，多付一点汽油钱“值得”。这句话听起来硬气，可反过来看，也等于承认战争成本已经从中东海面传到了美国加油站。我认为，这恰恰是霍尔木兹海峡最厉害的地方：它不用彻底封死，只要让船东不敢走、保险公司提高报价、油轮速度降下来，成本就会顺着能源价格往全世界传。从时间线看，局势是越拖越硬。2月28日美以对伊朗发动打击后，霍尔木兹海峡航运持续受扰；6月一度出现结束战事的安排，但后来没有维持住。伊朗这边也没有退。15日，伊朗副外长加里布阿巴迪公开表示，霍尔木兹海峡的开放和关闭“只能由伊朗决定”；伊朗外长阿拉格齐也表示，尚未决定恢复与美国谈判，海峡恢复通航要看美方是否满足相关条件。另一边，美国国防部长赫格塞思称，美军能够长期维持对伊朗的海上封锁，美国财政部长贝森特还预告下周会推出更强的经济施压措施。这就把阿联酋推到了一个很难受的位置。它既是美国在海湾的重要伙伴，又靠油气出口和海运吃饭。美国和伊朗互相加码，最先挨打的却可能是本地区的商船、港口和能源企业。阿联酋总统外交顾问加尔加什已经表态，一边要维护自由航行的权利，一边仍会坚持对话和外交。这个选择很现实：阿联酋可以谴责袭击，却很难承受海峡长期停摆。在我看来，这次袭击最大的信号，不是“又一艘船被打了”，而是原本还有机会通过谈判恢复的海峡，正在重新滑回靠导弹、无人机和封锁说话的状态。8月初，美方还说伊朗与阿曼关于恢复商业航运的谈判“接近达成协议”，一周后却只剩下两艘船通行，接着又出现连续袭击。希望正在变小，风险却一天比一天具体。对普通人来说，谁在海峡上喊得更狠，其实没那么重要。油轮能不能安全通过，才会决定油价、运费、保险费会不会继续往上走。市场已经开始自己找退路。路透提到，亚洲炼厂正在购买美国原油，为未来供应提前做准备；印度7月对俄罗斯原油的依赖也升至纪录高位。大家嘴上可以等局势缓和，做生意的人却不敢拿几十亿美元的油轮和货物去赌。所以我更倾向于把14日晚这次袭击看成一个警报：霍尔木兹海峡现在最危险的，不是某一天突然彻底关闭，而是这种“能走一点、再打一艘、再谈几句、然后继续收紧”的状态拖下去。它会让各方都以为自己还能撑，却把账单不断甩给全球市场。没有伤亡，不等于事情小。相反，当商船一次次成为冲突的承压点，说明这场仗已经不只是军舰和导弹之间的较量了。谁能让这条海峡重新安全、稳定地通航，谁才会有更多主动权。