新能源车用车攻略（一）：跑高速一味追低风阻胎压，殊不知胎压过低不仅耗电更容易爆胎！
轮胎门店实测调研，三成电车车主被“低胎压省电”谣言误导，刻意把胎压打得远低于厂家标准。
去年一台特斯拉ModelY车主，就是听信省电教程，常年把胎压打到2.0bar跑高速。
结果，长途巡航轮胎形变过大、温度急剧升高，高速突发爆胎，惊险避让才没有酿成严重车祸。
要知道，电车自重普遍比同级油车重300公斤以上，ModelY、理想L6、小米SU7整备质量都接近两吨，原厂胎压标定本身针对整车配重优化，盲目降低胎压得不偿失。
据维修店老师傅解释：胎压过低后，轮胎接地面积变大，滚动阻力不降反升，导致电耗不降反增，胎壁反复弯折疲劳老化，高速高温极易爆胎。
而胎压过高也不行，虽然看似小幅省电，但颠簸感变强、抓地力下降，刹车距离变长，雨天打滑风险提升，同样不可取。
所以，理想L6为空载标准冷胎压2.5bar，而特斯拉和小米SU7的空载标准冷胎压都是2.9bar，不同车型标定不一样，不能一概而论照搬网络数值。
正确胎压使用逻辑：
1、日常市区通勤，按照车门B柱原厂冷车胎压标准设置即可；
2、夏季高温可以下调0.1bar，适配路面高温膨胀，规避热胀爆胎；
3、连续长途高速之前，提前检查胎压，杜绝偏低胎压长途行驶；
4、每月自行检查一次胎压，修补轮胎之后必须做动平衡。
最后，叮当想说的是，不要轻信各类省电偏方乱调胎压，厂家说明书看一看比什么都权威。
轮胎是行车安全第一道防线，为了一两度电耗，拿高速安全冒险，完全得不偿失！【来自懂车帝车友圈】