中国5米2以上的大型SUV谁的转弯半径最小

近些年国内汽车市场格外热闹，大型SUV竞争日趋内卷。如今车型比拼的焦点大多集中三处，一是不断优化后排空间舒适度，力求把第三排乘坐感受打造得比肩第二排；二是持续升级车机软硬件，堆砌各类智能化功能；三是发力高阶智能驾驶，不断向全自动驾驶靠拢。

但客观来讲，现阶段没有任何一款车型，敢公开宣称只需手扶方向盘，长途行驶全程依靠智驾系统完全不出意外。智能化只能作为驾驶辅助，不能全权托付行车安全。今天不去评判各类车型座椅舒适程度、车机优劣与智驾强弱，只围绕一个核心话题展开探讨，就是大型SUV的转弯半径与操控性能。

汽车本质属性是交通工具，首要作用用来驾驶出行，后排舒适享受只是附加需求，不能本末倒置。市面上不少大型SUV体型宽大、气场充足，看着体面大气，可日常行驶、小区穿行、地库泊车、窄路掉头时十分笨重，操作费劲。车身长度突破5米2之后，车辆体量偏大，转弯半径的大小，直接决定大车好不好开、日常用车省不省心。

单看国产在售车长5米2以上的增程大型SUV，理想L9转弯半径6.15米，老款问界M9转弯半径5.8米，新款优化后达到5.1米，智己LS9转弯半径4.95米，上汽大众ID.9X最小转弯半径4.85米。剔除插混车型腾势N9之后，在全部5米2以上增程大型SUV当中，ID.9X转弯半径数值最优。

依靠全系标配后轮转向技术，车长超5米2的大体量车身，实现了紧凑型小车的操控灵活度，狭窄街巷、老旧小区、狭小地下车库，大多可以一把顺利掉头，不用反复倒车调整，大幅降低大型SUV的驾驶难度，这也是选购大尺寸家用SUV不可忽视的关键硬指标。