3.2%，这是今年一季度国内汽车行业的整体利润率，同比又下滑了18%。
前5个月全行业销量同比下滑20%，上游原材料价格还在持续上涨，车企上下全员连轴转加班推新车型，几乎把利润全让了出去，结果消费者还是迟迟不肯下手买车。
不少在行业里干了二三十年的老前辈都摇头感慨，现在整个汽车圈完全掉进了越努力越赚不到钱的怪圈，已经到了必须警惕的危险边缘。
搁十几年前根本没人能想到汽车行业会走到这一步，那时候车企有合理的利润空间，消费者买车也不用天天等降价，买卖两边都舒坦。
谁也没料到这几年价格战一打，直接把整个市场的节奏全搅乱了。本来大家以为降价能拉动销量，结果反倒把消费者的降价预期越养越高，全都攥着钱等着再降，持币待购的情绪反倒越来越浓。
新车迭代速度快到让人眼花缭乱，品质还参差不齐，造车成本该涨一分没少，终端售价却一个劲往下探，单车毛利被压得薄如蝉翼，整车厂累死累活忙活一年，到头来绝大多数利润却流向上游电池厂商。
整车行业平均利润率仅4.12%，而上游电池巨头净利率却能稳定在17%，一家企业的全年净利润甚至超过7家主流车企净利润总和，车企简直是在给电池厂打工。

在这种无休止的价格战下，行业乱象频发。为了控制成本，主机厂不断压缩开发周期，推出新车的速度简直太快了，就像母鸡下蛋一样频繁。
这么短的开发周期，可靠性、耐久性、安全性真的没问题吗？有零部件测试人员透露，由于价格战愈演愈烈，主机厂为了控制成本导致很多零部件质量大幅下降，甚至检测认证环节都在被迫放水，质量确实堪忧。
内卷来内卷去，最终还是在自我消耗，把自己应有的利润吞噬殆尽。像丰田、大众这类国际大品牌，资金充足且海外市场广阔，中国市场利润减少虽有影响但并非致命；而对主要依赖国内市场份额的自主品牌而言，利润下滑可谓打击巨大。
不管怎么竞争，最终留在市场上的企业难料，但肯定最先被淘汰的是那些不盈利的公司。

有人总结现在的汽车行业就是后汉三国时期、魏晋南北朝时期、五代十国时期、两宋交际时期、元朝末期，崇祯时期。完全没错。
历史证明，这些时期都有一个共同的特点，那就是要大把的人献祭才能恢复太平。价格战里没有绝对的赢家，靠牺牲质量和利润换取销量无异于饮鸩止渴。
车企拼的是耐力，而不是底价。你觉得下一波献祭的有哪些大企业？有多少自主？有多少合资？