瓜达尔港项目合作格局或将迎来变动？2026 年 6 月巴方再次提出，希望将港口运营收益分成，从既定的 9% 上调至 40%，这提议的合理性也成为当下国际经贸领域的热议焦点！

巴方想从 9% 直接暴涨到 30%-40%，涨幅超过 300%。

巴铁怎么突然 "狮子大开口" 了？

别急着骂，咱们得先把前因后果说清楚。

瓜达尔港的合作模式是国际通用的 BOT 模式，也就是 "建设 - 运营 - 移交"。说白了就是谁出钱谁建设谁运营，运营期内赚的钱大部分归投资方，到期后整个项目白送给当地政府。

2007 年巴基斯坦先把港口租给了新加坡国际港务局，结果新加坡人干了 8 年，总共只投资了两台龙门吊，还基本没用过。整个港口一年到头没几艘船来，被外媒嘲讽为 "世界上最贵的鬼港"。

2013 年实在没办法了，巴基斯坦才找到中国，把运营权转交给了中国海外港口控股有限公司。注意，是原封不动地转让，协议条款一条都没改。

中方接手后那可是真金白银往里砸。

截至 2025 年底，中方在瓜达尔港及配套设施上的总投入已经超过 50 亿美元。不仅建了三个能停靠 5 万吨级货轮的深水泊位，疏通了 14.5 米深的航道，还修了连接港口的六车道高速公路，建了集装箱堆场、货运仓库、海关大楼，甚至连当地的学校、医院、自来水厂都是中方援建的。

前十年基本就是纯投入，一分钱回报都没有。

转折点出现在 2026 年。

今年 4 月，美国对伊朗实施海上封锁，霍尔木兹海峡通行受阻，卡拉奇港一下子积压了三千多个集装箱，整个物流系统直接瘫痪。

这时候大家才突然发现，原来还有个瓜达尔港。

瓜达尔港距离伊朗边境只有 89 公里，开车过去也就两三个小时。一夜之间，这座被冷落了十年的港口成了伊朗对外连通的唯一活口。

数据不会骗人。2025 年全年，瓜达尔港总共才处理了 8300 个标准集装箱。而 2026 年 4 月这一个月，就处理了 11000 个集装箱，直接超过了去年全年的总量。

俄罗斯的原油、中亚的矿产、伊朗的农产品，都开始从这里中转。有数据显示，从瓜达尔港经陆路到伊朗，比从卡拉奇出发成本低 45%，时间缩短 87%。

港口终于开始赚钱了。

这时候巴方提出上调分成，其实也有自己的难处。

巴基斯坦现在的经济状况确实不太好，2025 年能源进口账单高达 175 亿美元，外汇储备捉襟见肘。而瓜达尔港现在每个月都能带来几百万美元的稳定收入，对于巴方来说，这简直就是雪中送炭。

而且巴方国内也有舆论压力。很多巴基斯坦民众只看到港口现在赚钱了，却不知道中方前十年投入了多少，承担了多大的风险。他们觉得 "我们的港口，为什么大部分利润要给中国"。

巴政府这时候提出上调分成，多少也有安抚国内舆论的意思。

但问题是，这个涨幅确实太大了。

咱们可以看看国际上其他类似的港口项目。印度尼赫鲁港，马士基运营的 GTI 码头，分成比例是 65:35，投资方拿 65%，当地政府拿 35%。斯里兰卡汉班托塔港，中斯双方的分成比例是 80:20。

对比一下就能看出来，中方原来拿 91% 确实有点高，但这是因为前期投入太大、风险太高。而巴方想一下子涨到 40%，也确实超出了国际惯例。

而且这里面还有个契约精神的问题。

如果项目不赚钱的时候，投资方自己扛着所有风险；项目刚一赚钱，当地政府就要求大幅提高分成，那以后谁还敢来投资？

不过话说回来，中巴毕竟是全天候战略合作伙伴，这件事大概率不会闹僵。

有分析认为，最终的解决方案可能不是简单地调整分成比例，而是采用更灵活的方式。比如可以设置一个阶梯式分成机制，当港口年收益低于某个数字时，维持原比例；超过这个数字后，巴方的分成比例逐步提高。

或者，中方可以同意适当提高分成，但要求巴方在安保、税收、土地等方面给予更多优惠政策，同时加快推进中巴经济走廊的其他项目建设。

其实对于中国来说，瓜达尔港的战略意义远大于经济意义。

通过瓜达尔港，我国从中东进口的石油可以绕过马六甲海峡，直接经陆路输往新疆喀什，运输距离缩短 85%，年节省成本超过 20 亿美元。这对于保障我国的能源安全至关重要。

所以只要不触及核心利益，中方应该会愿意做出一定的让步。

但让步不等于无底线。

商业合作讲究的是互利共赢，而不是单方面的索取。巴方应该明白，中方不是来做慈善的，而是来做生意的。只有双方都能获得合理的回报，合作才能长久。

目前双方还在协商阶段，最终结果还没出来。但可以肯定的是，这次协商将成为中巴经济走廊发展过程中的一个重要节点。

处理好了，双方的合作会更加稳固；处理不好，可能会给未来的合作蒙上一层阴影。

我们当然希望中巴友谊能够万古长青，但友谊不能代替商业规则。亲兄弟明算账，只有把账算清楚了，兄弟才能做得长久。