俄罗斯苏-57D双座型与单坐型对比图，双座型驾驶舱明显加长并加高，座舱盖后部隆起以容纳串列双座布局，前机身因此在视觉上显得更高更长，但整体机身长度预计未发生明显变化。

尽管有专利图显示机头略大、切面更长，且垂尾、平尾面积及尾椎可能加大，但实机照片中并未明确体现机头尺寸显著增加，更多变化集中于座舱区域。
动力系统沿用AL-41F-1发动机，最大推力约2×14.5吨，基本性能参数如最大速度（约2140公里/小时）、空重（约20吨）和最大起飞重量（约35–36吨）与单座型相近。然而，由于增加一名乘员及设备，内油航程预估减少10–15%，隐身性能也因座舱盖增大和脊背隆起而受到一定影响，正面雷达反射截面积（RCS）可能达0.5–1平方米，弱于典型第五代战斗机水平。

作战定位方面，后座飞行员主要担任武器系统官（WSO），负责无人机协同（如“猎人”S-70）、电子对抗与战术数据管理，旨在缓解单座型在复杂战场环境下的操作负荷。不过其航电架构仍基于传统总线，难以实现歼-20S级别的高带宽数据融合与全向态势感知，在有人-无人协同作战能力上存在技术代差。

总体来看，苏-57D更偏向对现有平台的功能拓展与任务缝补，而非全面升级，其出现反映了俄罗斯推进有人-无人编组作战的意图，同时也可能服务于出口市场或训练需求。