复盘这波蔚来的发布，是通过公众号的形式来发表的，主要有这么几篇文章：5月11日 行政旗舰SUV的驾乘巅峰之作，是怎样炼成的？5月12日 告别「预制菜」，蔚来在ES9上彻底掌握底盘研发自主权5月14日 当汽车拥有「智慧双眼」，蔚来用底盘重新定义人车交互蔚来ES9底盘访谈：这6个核心观点，6个"炮轰"行业的内容

可能有攻击性的内容主要在这里，每个读者的看法可能不太一样。"如果你永远吃预制菜，你永远不知道醋是怎么酿的，也不知道火候差那两秒意味着什么。""它不依赖货架产品的堆料，不依靠某项单一参数的领先，不是对传统路径的简单模仿。""这套方法论可以打造出优秀的产品，但却难以创造真正的领先。因为它本质上是在既有的技术框架内做选择题，而非解构问题本身，给出全新的答案。""难创造真正的领先"炮轰：行业大多数车企的底盘研发更像"快餐店"，只依赖Tier1供应商的成熟方案。行业靠"买买买"堆配置的做法。传统路径的本质是"保守"。

蔚来ES9的底盘技术，也是重点强调的。

人车关系重构：在传统的机械时代，人与车的沟通是单向且滞后的——你踩下油门，它才开始加速。但智能电动时代，车应当具备"感知、思考、回应"的能力。从被动工具到主动伙伴的转变。

天行底盘是全球领先的集成式液压全主动悬架，电驱单元能给减振器赋予强大的主动作用力。响应频率高达40Hz，电机每秒扭矩调整可达1,000次。1毫秒即可响应，是传统CDC的60倍。

强调完整的研发周期，蔚来从2018年率先将空气弹簧+CDC组合带入中国品牌高端车型，到如今彻底掌握底盘研发自主权，建立起一套不仅能对标、更能超越传统豪华品牌的底盘研发体系。蔚来从2022年率先量产自研底盘域控制器（ICC），开启了底盘智能化探索。底盘从"机械主导"向"软件定义"转型，从被动响应向提前预判和主动控制发展。"我们不仅要做大厨，还要去山里找食材。"

关于线控转向，蔚来没有追求最大的180°或最灵活的360°，而是选择了240°，"技术的价值是服务于体验，而不是规格表的华丽。"

全主动悬架分体式与集成式两条路线，各服务于不同场景。分体式是"大力士"，服务越野极限；集成式是"武术大师"，服务行政豪华。"并无一套方案能通吃所有场景。集成式更适合大部分人，是大势所趋。"

我们看下来，蔚来提供的材料主要是这三篇公众号和6个问题的QA，感兴趣可以看一下这几篇文章。

大V聊车蔚来