感谢提醒，挺大的一个事，工信部最新的《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求（报批稿）》，对L2级辅助驾驶做出了可以说极其严格的限制，不要说睡觉党没戏了，感觉在L3落地前，辅助驾驶基本没有太高吸引力了，直接回归纯粹的基础辅助功能，为什么这么说呢？

我自己也去仔细看了看这个标准，有几条是影响极大的。

睡觉&跑神党GG，必须手握方向盘+目视前方，不要说刻意的放松，10s时间窗口，跑神怕是都不行，具体标准如下：

标准 4.8.3.2.1.1：双手离开方向盘，最多 10 秒须报警；若同时检测到视线脱离，缩短至 5 秒；标准 4.8.3.2.2.1/4.8.3.2.2.2 /4.8.4.1:眼睛离开路面，最多 5 秒须报警，再过 3 秒升级，之后 5 秒内发出强制接管警告。标准 3.9 和 4.8.5：驾驶员持续不响应，系统最终将自动接管车辆并靠边停车。标准 8.1：触发一次自动接管、或在 30 分钟内累计 3 次脱手/脱眼警告，辅助驾驶将被强制禁用至少 30 分钟。

L2终究要回归机械感了，老司机逻辑基本没戏了。都不用多说，禁止实线变道+严格不让超速。这两条意味着什么？大家都懂。现在反正对真人来说，这两条是没办法很好进行限制的，要不然也不会有什么“天上飞机，地上XX”的说法。但你要是给辅助驾驶上了这个硬限制，那相当于是直接锁死了L2拟人的可能，具体规定如下

标准 4.6.2.2.1.1 规定：除为响应适用的道路设施及指示（如道路施工路段及其设置的交通锥、避险等）外，系统应不在车道边线为实线处进入换道执行阶段。标准 4.1.5 和 4.5.4 规定：驾驶员可设置的最高车速不得大于对应道路环境的最高限制速度，且系统实现稳定速度控制时，车辆行驶速度应不大于巡航目标车速（即不得超速行驶）。

但我倒是觉得，整体不用太过悲观。对L2进行的这次史诗级监管加强，核心目标在于为下一步L3垫好规则基石，也是把L2和L3进行更加明确的区隔，让大家从功能上可以一眼区分开二者，避免有人浑水摸鱼、把一些大大咧咧的消费者带到坑里。

而且随着明年落地，L3的推进就变得刚需。原因也很简单，对有些车企来说，拿着L3的愿景混在L2是最划算的买卖。又能以L3来收溢价、又不用承担L3的责任兜底。现在这么一限制，本质上杜绝了这种在L2规则下浑水摸鱼的行为，倒逼车企认真推进L3的落地。同时工信部既然已经拿出了L2的标准，相信L3的制定已经进入了深水期，大家应该不会等太久。

所以一句话，规则端史诗级削弱，不代表倒退，倒很有可能是L3真的有眉目了。大v聊车