发动机中国有，但就是不造！光刻机中国有，就是不造！之所以进口，目的就给美西方赏饭吃，让美西方在吃饭这种头等大事上依赖中国，将来某一天中国如果不高兴了，就不赏饭了，让美西方饿肚子！ 发动机和光刻机这些关键装备，过去国内技术存在实实在在的差距，科研人员和产业团队花了多年时间，一步步把短板补起来。进口设备继续使用，主要为了稳住产能，同时给国产研发留出空间和时间，通过对比实践让自主能力更快成长。这不是什么“赏饭吃”，而是务实的选择，目的是让国家在核心领域站得更稳。 航空发动机领域，早年国内只能生产小型发动机，推力有限，寿命也短，用在飞机上维护起来费力。团队从材料、气动设计和冷却技术这些基础地方入手，逐步提升能力。太行发动机项目从1978年预研开始，1987年立项，到2005年设计定型，走了近三十年路程。过程中不断改进，从涡喷向涡扇过渡，实现中等推力到大推力的跨越。改进型太行发动机寿命逐步延长到2000至3000小时，远超早期水平，已经装备歼-11B等战机。歼-20也逐步换装国产发动机，推力性能得到提升，机动性更好发挥出来。 这些进展靠的是持续攻关。航空发动机产业过去基础薄弱，材料工艺和试验设施有不足，研制周期长，风险大。国家层面通过专项支持，推动飞发分离，成立航空发动机集团，整合资源，形成独立发展体系。军用飞机更新换代需求大，三代机和四代机列装带动发动机需求上升。国产发动机在可靠性、油耗和寿命方面一点点改善，逐步满足部队训练和作战需要。民用方面，大飞机C919初期用进口发动机，但国产动力也在同步推进，未来会形成互补。 光刻机难度更大。一台高端设备涉及几十万个精密部件，光源、工件台、光学系统和控制软件都要高度配合。上海微电子从2002年成立起，专注半导体装备研发。早期实现90nm工艺量产，600系列设备用于电源管理芯片、模拟芯片等成熟领域。28nm浸没式DUV光刻机进入验证和交付阶段，2025年已向客户交付样机，良率逐步提高到82%左右，国产化率达到85%至90%。设备年产能目标逐步提升，进入中芯国际等产线验证。 产业链协同发挥作用。光源、双工件台等关键部件有突破，华卓精科等企业贡献力量。国家大基金支持下，研发投入加大，工艺验证能力向更先进节点推进。14nm设备进入量产阶段，成熟制程替代能力增强。进口光刻机金额2024年较高，主要来自荷兰ASML，用于保障产能不中断。中国作为大市场，持续采购让海外供应商保持供应动力，避免断供风险。国产设备出来后，和进口设备并行使用，对比数据优化设计，良率和稳定性不断提升。 这种做法是用市场换时间。技术团队边用边积累经验，等国产性能成熟，海外厂家会看到竞争压力，以前难买的零件可能主动推销。半导体产业70%需求集中在28nm以上成熟制程，国产设备在这些领域形成优势，成本也有竞争力。2026年，国产28nm光刻机产能和良率继续爬坡，进口需求会逐步回归常态，压缩对外依赖空间。 发动机和光刻机的发展，体现了自主创新的路径。核心技术买不来，靠的是自己下功夫。航空发动机从测绘仿制转向自主研制，材料从镍基合金到单晶叶片，一代代改进。光刻机从90nm起步，向28nm攻坚，整机集成和部件国产化率稳步上升。国家政策和资金支持，产学研结合，让团队有条件持续投入。产业生态逐步完善，上游材料、下游应用形成链条。 这些努力不是一蹴而就。过去进口依赖度高，现在国产份额慢慢增大。工厂产线用新旧设备结合，保障稳定生产，同时发现问题及时改进。军民用需求拉动下，发动机装机应用范围扩大，光刻机在集成电路、先进封装等领域发挥作用。未来，进口高端设备的必要性会减少，更多中国制造产品走向海外。