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在8月18日，中国空军出动最大武装无人机，TB-001无人机飞越东海，琉球群岛上
在8月18日，中国空军出动最大武装无人机，TB-001无人机飞越东海，琉球群岛上空后，日本航空自卫队F-15J战斗机就出现了重大事故。这意味着，中国无人机战术终于开始发威了！终于把日本航空自卫队F-15J战斗机"折腾"坏了！中国无人机在国际空域飞行，不进入日本领空，日本只能按国际法进行监视和紧急起飞伴飞/警告，不能直接击落。TB-001"双尾蝎"翼展20米、最大起飞重量2.8吨、航程6000公里、升限8000米、续航35小时，挂上多联装架能带一吨多的弹。这家伙飞一趟东海，耗的是油和电，成本可控、零人员伤亡；日方要应对，得出动有人战斗机、挂实弹副油箱、满油起飞，飞行员精神高度紧绷，机体寿命哗哗往下掉。一边是"不知疲倦的空中哨兵"，一边是"不得不硬着头皮上"的昭和老机，这本账从一开始就注定不对等。更狠的在后面。TB-001这种长航时无人机的真正杀伤力，不在于能不能打，而在于"天天来、随时来"。日方起飞吧，老飞机寿命又少一截；不起飞吧，等于默认这片空域任凭对方自由活动。这是个死结。而这个死结，恰恰卡在日本防空最虚的位置上。F-15J全系列生产于1980年到1998年，最老的那批已经飞了42年。让一群早该退休的"老大爷"天天跑全马，每一次加力起飞、高速机动、大过载转弯，都是在拿机体金属疲劳换一时的"伴飞面子"。所以你看，8月18日那霸跑道上那一记180度大回旋，根本不是孤立的"机械故障"。它是日本防空体系在被长航时无人机常态化消耗战术反复揉搓之后，机体老化、升级乏力、换代断档三重困境集中爆发的一个出口。中国无人机飞的是国际空域，占的是法理和成本双重高地；日本能做的，只是一次次点燃加力、一次次透支老机的余生。这场博弈最妙的地方在于：咱们不用开火，不用挑衅，甚至不用进入对方领空，光是"存在"本身，就成了对手最难承受的负担。那霸基地里两百架F-15J，平均机龄超过三十年，修修补补撑到今天全靠拆东墙补西墙。去年日本防卫省公布的维护报告里写着，F-15J的机体结构裂纹发现率比五年前翻了一倍。金属疲劳这东西不跟你讲情面，到了临界点说断就断，跟飞行员的经验没半毛钱关系。飞行员抱怨说今年上半年的对抗训练比去年少了将近四成，时间全耗在跟无人机玩猫鼠游戏上了。有人战斗机最值钱的东西是飞行员的战术素养，天天当截击机用，这素养往哪儿练。那霸基地维修机库的加班时长记录每个月都在刷新，钣金工和探伤技师的缺口越来越大。三菱重工负责F-15J延寿改造的生产线排队排到了两年以后，工期排得比便利店货架还满。改造一架老机的钱够买半架全新的F-35，日本财务省那边拨款的脸色一次比一次难看。美国那边洛马公司催着日本下F-35的新订单，订单下了又交不出货，生产线自己还卡在软件升级的坑里。F-35的维护保障体系跟F-15J完全不兼容，换装意味着地勤人员从头学起，过渡期至少三年打底。三年里F-15J还得继续撑着，撑着就得继续被无人机消耗。中国这边无人机的型号还不止TB-001一种，攻击-2、翼龙-10、无侦-7轮着上阵。每种机型滞空时间不同、巡航高度不同、雷达反射特征不同，日本预警机操作员得不停切换识别模式。识别一乱，判断就慢，判断慢了紧急起飞的窗口就掐不准。这套组合拳打的是防空体系的信息处理带宽，不是某一条航线。你造一架F-15J的时间周期是四年，我造一架TB-001的周期用不了四个月。你的飞行员培养要十年，我的操作员培训用不了十个月。你的维护工时按小时计费，我的充电费用按度算账。这不是战术层面的小聪明，是工业体系和能源体系的全方位碾压。日本防卫研究所内部有一份未公开的推演报告，结论写的是按照当前消耗速率，F-15J机队的妥善率将在2028年前后跌破六成。日本自己也在国际空域飞过类似航线，只不过以前是它飞别人看，现在是别人飞它看。风水轮流转的道理在国际法理场上同样成立。F-15J那记180度大回旋之后，那霸基地的维修报告现在压在航空自卫队幕僚监部的案头上。报告里列出的故障原因是"主液压系统管路疲劳断裂"，技术术语写得规规矩矩。但所有人都知道疲劳从哪来的，从每一次加力冲向东海空域那个光点的路上来的。那片空域以后还会有更多的光点出现，频率不会降，密度不会减。日本航空自卫队能做的选择就摆在眼前，要么继续烧油烧寿命烧预算，要么坐下来谈谈空域管理的新规则。谈规则本身意味着承认既有状态，而既有状态最有利于已经站在法理和工业双重高地上的那一方。东海的天还是那片天，飞在里面的东西不一样了。信源：央视新闻
在8月18日，中国空军出动最大武装无人机，TB-001无人机飞越东海，琉球群岛上
在8月18日，中国空军出动最大武装无人机，TB-001无人机飞越东海，琉球群岛上空后，日本航空自卫队F-15J战斗机就出现了重大事故。中国在国际空域飞行，不进入日本领空，日本只能伴飞监视，不能击落；结果中国无人机没损失，日本主力战机先被折腾坏。当天上午，TB-001无人机从内陆基地起飞，朝着东海方向平稳飞行。这款被称为“双尾蝎”的大型无人机，翼展达20米，最大航程6000公里，能连续飞行35小时不落地。它沿着国际空域航线，掠过东海油气田上空，逐渐靠近琉球群岛。日本防卫省雷达很快捕捉到信号，西部航空方面队紧急启动应对程序。那霸基地的两架F-15J迅速升空，朝着TB-001的飞行方向疾驰。按照1982年《联合国海洋法公约》，国际空域允许各国飞行器无害通过，日本无权直接拦截。F-15J只能保持安全距离伴飞，雷达持续锁定目标，飞行员通过公共频道发出警告。但TB-001始终在专属经济区上空飞行，完全符合国际法规定。这种伴飞对F-15J来说是种煎熬。这款战机从1981年开始交付，最老机型已服役44年，远超25-30年的设计寿命。长期高强度飞行让机体金属疲劳严重，2016至2023年间就发生近百起故障，零件脱落类问题占比超三成。此次紧急起飞前，这架F-15J已累计飞行9800多小时。伴飞持续了近6小时，TB-001依旧平稳巡航，丝毫没有返航迹象。F-15J的燃油即将耗尽，飞行员不得不转向那霸机场返航。当地时间12时56分，战机准备着陆。起落架接触跑道的瞬间，左侧主轮突然出现故障，机体瞬间向左倾斜。左翼和副油箱摩擦地面冒出浓烟，战机在跑道上滑行时旋转180度，最终反向停在跑道中间。机场紧急关闭一条跑道，十余个航班被迫延误。现场画面显示，消防车迅速围拢，救援人员检查后确认无人员伤亡，但战机左翼受损严重。这并非个例，近年来F-15J事故频发。2011年有战机座舱盖空中脱落，2020年发动机整流罩掉落，2022年导弹挂架部件脱落，老化问题早已暴露。日本虽计划将其寿命延长至12000飞行小时，但结构损耗不可逆。更关键的是成本差距。F-15J紧急起飞一次的燃油、维护成本，是TB-001无人机的百倍以上。面对能连续飞行35小时的无人机，日本空自陷入两难。如果全程伴飞，战机损耗和资金消耗都难以承受；如果放弃监视，又无法掌握无人机动态。这种不对称消耗，正是无人机战术的核心优势。日本空自的困境早有预兆。2023年一季度，他们针对中国机型的紧急起飞就达157次，西南方面队承担了大部分任务。高强度出勤让飞行员疲惫不堪，战机维护周期被压缩。而TB-001这类无人机，不仅成本低，还能挂载24枚火箭弹或导弹，兼具侦察和打击能力。按照《芝加哥公约》规定，无人机只要携带注册证书和适航证明，就能在国际空域飞行。中国严格遵守这些规则，让日本找不到任何拦截理由。此次事故暴露的，是日本空自装备更新的滞后。截至2024年底，仅130余架F-15J完成基础升级，80余架老旧机型仍在高危运行。引进的F-35系列虽已交付40余架，但短期内无法形成战力，新旧交替衔接不畅。而中国无人机技术还在快速迭代，四发版本的“双尾蝎D”已实现首飞。这种技术代差带来的战略压力，让日本空自越来越被动。TB-001的长航时巡航，本质上是在合法框架内的常态化威慑。它不需要进行危险机动，只需保持稳定飞行，就能持续消耗对方的资源和精力。这种“温水煮青蛙”式的战术，比直接对峙更具威慑力。事故发生后，那霸基地的备用跑道虽启动，但紧急起飞能力已受影响。作为日本“西南诸岛防空”的核心基地，这次故障让其防御漏洞暴露无遗。从国际法角度看，中国的做法完全合规。专属经济区上空不属于领空，任何国家都享有飞行自由，这是《联合国海洋法公约》明确规定的。日本频繁紧急起飞，本质上是对正常航行自由的过度反应。而这种过度反应，最终让自己付出了代价。现在来看，无人机已成为改变区域安全格局的关键装备。它不需要飞行员冒着生命危险，就能完成远距离侦察和威慑任务。对于中国来说，这是维护海洋权益的有效手段；对于周边国家，这意味着传统防御模式需要升级。不对称作战的时代，早已悄然来临。日本空自的困境，给其他国家敲响了警钟。单纯依靠老旧装备应对新技术挑战，注定会力不从心。装备更新和战术转型，已是刻不容缓。而中国无人机战术的成功，不在于“折腾”坏了哪架战机，而在于用合法、低成本的方式，实现了战略威慑的目的。真正的安全，从来不是靠挑衅和威慑得来的。尊重各国合法权益，通过对话协商解决分歧，才是长久之道。而技术的发展，应该成为维护和平的工具，而非加剧紧张的筹码。
中国TB-001无人机飞过琉球，日本F-15J折腾出事了8月18日，中国空军
中国TB-001无人机飞过琉球，日本F-15J折腾出事了8月18日，中国空军TB-001无人机飞越东海，过琉球群岛上空。然后日本航空自卫队的F-15J出了重大事故。具体什么事故，日方没有公布细节。但时间点摆在这——中国无人机过境，日本战斗机紧急升空伴飞，然后出事了。这个因果链不需要官方确认，节奏本身已经说明了问题。TB-001是什么？中国目前最大的武装无人机之一。中高空长航时察打一体平台，绰号"双尾蝎"。飞约35小时，航程6000公里，飞行高度8000米，最大起飞重量2800公斤，载荷约1200公斤。可挂载AR-2和AR-4空对地导弹、制导炸弹，具备侦察加打击双重能力，支持卫星链路，适合远距离海上任务。一架无人机能飞35个小时，意味着什么？意味着日本航空自卫队要全程监视，就得有飞机在天上陪着飞35个小时。F-15J能飞多久？不带副油箱的作战半径约800公里，空中巡逻时间两到三小时就得返场加油。35小时至少需要换五六波次飞机接力伴飞。每一波次紧急起飞，发动机大修周期烧掉几小时，航空燃油烧掉几吨，飞行员精力烧掉一截。而TB-001在天上不急不慢地飞，电费和油费加起来可能不到F-15J一次起飞成本的零头。这就是"成本不对称"。日本F-15J是什么年代的产物？原型机F-15J基于美制F-15C，1982年开始交付日本。最早一批机体已经服役超过四十年。三菱重工在日本国内组装了约200架，后续进行了多次升级——换装J/APG-1有源相控阵雷达、集成AAM-4中距空空导弹、升级电子战系统。但机体寿命是硬伤，F-15C的结构设计寿命约8000到10000飞行小时，日本那一批老鹰有的已经接近或超过这个数字。强行延寿的结果就是故障率上升，紧急起飞时出事的概率自然增加。中国这边的情况不一样。TB-001是无人机，没有飞行员，不用担心人员疲劳和生理极限。续航35小时意味着可以从中国大陆起飞，飞到琉球群岛以远执行任务，再飞回来，不用中途着陆。批量出动的话，多架次轮换，24小时不间断巡航都可以做到。日本战斗机起飞一次的油耗和维护成本，是TB-001飞行成本的百倍量级——用百倍的成本去消耗对手零头的成本，这个交换比谁也扛不住。关键还在于规则。TB-001飞的是国际空域，不进日本领空。按国际法，日本只能监视、伴飞、警告，不能击落。你不能因为一架无人机在国际空域飞过，就开火打它。所以日本只有两个选择：要么每次都紧急起飞伴飞，把战斗机和飞行员的消耗拉满；要么不飞，但不飞就意味着默认中国无人机在该区域自由活动，政治上接受不了。这就是中国无人机战术的精髓——你陪不起，又不能不陪。一架TB-001飞35小时，日本需要五六波次F-15J接力。十架TB-001轮流飞，日本航空自卫队的可用飞机数量和飞行员编制就见底了。日本目前F-15J的可用数量约150到200架，能飞的飞行员数量更是有限。这种消耗战打下去，日本的拦截体系会被一点一点磨薄。这跟乌克兰用600架无人机打莫斯科的逻辑一样——不追求一次打垮你，是持续消耗你。区别在于，乌克兰的无人机是打过去就没了，中国的TB-001飞完了还能回来，明天再来。用己之长，攻彼之短。无人机是中国的优势产业，产能全球第一，型号从彩虹系列到翼龙到TB-001到无侦-8，高中低空、远中近程全覆盖。日本的优势在有人战斗机，但有人战斗机对付无人机天生亏本——飞行员要休息，飞机要维护，油料要花钱，机体有寿命。一架无人机飞过去，对手用百倍的代价来接。这仗不用打，耗就赢了。
不靠跑道不靠弹射，AI战机垂直上舰，美军航母迎来新打法2026年8月18日，Ar
不靠跑道不靠弹射，AI战机垂直上舰，美军航母迎来新打法2026年8月18日，ArmyRecognition；中国航空新闻网；综合FlightGlobal、TechTimes等媒体报道，AI驱动的“甲板革命”：X-BAT如何从航母垂直起降。美国ShieldAI公司发布一组概念图，首次清晰展示了其X-BAT自主垂直起降（VTOL）战斗机从美国海军航母甲板起飞的场景。这款由AI“驾驶”的喷气式战机，正在挑战航母航空兵延续了近百年的规则——不再依赖弹射器、拦阻索和长跑道。海军5千万美元的“信任票”X-BAT的核心驱动力来自美国海军“跑道独立海上远征打击”（RIMES）计划。该计划的目标明确：为阿利·伯克级驱逐舰等没有弹射器和拦阻索的主力战舰，提供一种可重复使用、可重新装弹的远程打击选项。为此，美国海军与国防创新单元（DIU）已向ShieldAI投入5000万美元。X-BAT由此从概念图纸加速走向原型机制造。按计划，2026年秋季将进行垂直起降演示验证，2028年形成完整实战能力。“尾坐式”黑科技：从拖车到航母甲板X-BAT采用罕见的“尾坐式”垂直起降构型——像火箭一样机尾朝下起飞和降落。它通过移动轨道系统发射和回收，这套系统可由卡车或集装箱运输，无需固定机场。在航母上，X-BAT的甲板占用面积仅为传统战机的三分之一，一艘大型两栖攻击舰可搭载多达60架。此外，X-BAT无需GPS即可自主飞行，完全由ShieldAI的Hivemind自主软件控制。性能参数：小身材，大航程X-BAT机身长约7.9米，翼展11.9米，大小与F-5战斗机相当。关键性能指标包括：航程：超过3700公里（2000海里）实用升限：15000米发动机：GEAerospace的F110-GE-129涡扇发动机推力矢量喷管：已完成集成测试改变游戏规则的“航母算术”X-BAT并非要取代F-35C，而是作为“忠诚僚机”与F-35C并肩作战。它能从航母、两栖攻击舰、驱逐舰甚至集装箱船起飞，让美军可以在更多平台上部署喷气式打击力量，而不必依赖少数几艘超级航母。正如ShieldAI所言，三架X-BAT占据的甲板空间相当于一架传统战机，这将在不增加航母数量的情况下，成倍提升舰载机的出动架次率。
运20B换装涡扇20发动机后，外媒直接给它扣了个“全球最大在产军用运输机”的帽子
运20B换装涡扇20发动机后，外媒直接给它扣了个“全球最大在产军用运输机”的帽子。但这飞机真正厉害的，不是块头大，是肚子里能“变戏法”。机翼机身里早把油路、电路、设备接口全预埋好了。今天拉货，明天挂上加油吊舱就是运油20B，歼20都完成对接了；后天装上雷达模块就是预警机，探测距离直接拉满。甚至塞进导弹托盘，就能当武库机用……对手抬头看见运20，根本猜不透它是来送盒饭的，还是来“送快递”的。一架飞机顶一个机队使，这种“不确定性”本身就是最狠的威慑。你说，这算不算后发优势的降维打击呢？
美国空军正在采购中国制造的大疆（DJI）无人机，供位于怀俄明州部署“民兵III”洲际弹道导弹的F.E
美国空军正在采购中国制造的大疆（DJI）无人机，供位于怀俄明州部署“民兵III”洲际弹道导弹的F.E.沃伦空军基地使用。这些无人机将由第90导弹安全行动中队用于人员训练，并测试反无人机系统。冷战结束以来，美国国防部在供应链中依赖中国以及更广泛的东亚地区提供零部件和其他投入品的趋势已经十分明美国空军正在采购中国制造的大疆（DJI）无人机，供位于怀俄明州部署“民兵III”洲际弹道导弹的F.E.沃伦空军基地使用。这些无人机将由第90导弹安全行动中队用于人员训练，并测试反无人机系统。冷战结束以来，美国国防部在供应链中依赖中国以及更广泛的东亚地区提供零部件和其他投入品的趋势已经十分明显，但专门采购中国设备、并以这些设备作为训练和对抗对象的“现货采购”，仍属前所未有。美国空军此次寻求采购两架翻新的大疆Mavic2Pro四旋翼无人机、两架大疆Mini3Pro无人机和两套大疆Avata2系统，以及相关配套设备。订单还包括6套空投载荷释放装置。一份采购论证文件称，大疆约占全球商用无人机市场80%至85%的份额，并拥有美国制造商无法复制的专有射频特征、电子通信协议和飞行特性。美国空军在采购论证中将这一任务描述为“绝不能失败的核安全任务”，并认为，如果无法针对潜在对手无人机的真实硬件和通信特征进行训练，就可能造成严重的安全漏洞。据报道，蒙大拿州的马姆斯特罗姆空军基地同样部署了“民兵III”导弹，也正在寻求采购或已经使用类似的大疆无人机进行反无人机训练。这些无人机在投入使用前将安装名为RIZER的软件。美国空军表示，该软件将覆盖无人机原有的固件，并建立一种与外部网络物理隔离的配置，以防止遥测数据或图像外泄。#烽火问鼎计划#
太狠了！乌克兰导弹飞了约900公里精准偷袭，两枚火烈鸟导弹命中关键航天中心，
太狠了！乌克兰导弹飞了约900公里精准偷袭，两枚火烈鸟导弹命中关键航天中心，直击俄军软肋。8月15日凌晨，乌克兰对俄罗斯萨马拉方向发动远程打击。乌方随后点名，“进步”火箭航天中心遭到攻击，行动中使用了国产“火烈鸟”巡航导弹。这个目标距离乌克兰边境大约900公里，已经远离前线。在我看来，真正有看点的不是一句“目标距离乌克兰边境约900公里”，而是乌军把打击目标落到了俄罗斯航天工业体系中的重要企业身上。“进步”中心承担“联盟”系列运载火箭相关研制和生产任务，这就让整件事的分量和普通纵深袭击有了区别。把当天的时间线捋一遍，就更清楚了。8月15日当地时间3时45分，萨马拉州拉响导弹警报，一直到5时35分警报才解除。俄方地方官员随后确认，当地遭遇大规模导弹袭击，萨马拉工业基础设施出现局部损坏，2人因袭击寻求医疗救助，没有人员死亡。俄方目前确认的是“萨马拉工业企业遭导弹攻击”，也承认出现局部损坏和人员受伤，但公开通报没有直接写出企业名称。乌克兰武装部队总参谋部则明确点名，遭到打击的是萨马拉“进步”火箭航天中心，并称目标区域出现命中和火情。乌方总统当天又确认，这次行动使用了乌克兰国产“火烈鸟”巡航导弹。袭击之后，俄语社交平台上出现了爆炸、火光和烟柱的画面，一些媒体也进行了转引。可视频能证明当地发生了爆炸，不代表只靠几个画面就能判断究竟是哪座车间受损，更判断不了生产设备损失到了什么程度。俄方目前的措辞仍然是“局部损坏”，乌方则称目标被命中并发生火灾。那乌方为什么把目标挑到这里？俄罗斯国家航天集团公开资料显示，“进步”火箭航天中心位于萨马拉，承担“联盟-2”系列运载火箭相关研制和生产工作，其产品从拜科努尔、普列谢茨克、东方航天发射场执行发射任务，企业业务还涉及航天器研制和制造。在我看来，光是这些公开资料，就能看出这个目标为什么会进入乌军远程打击名单。它并不只是一座挂着“航天”招牌的工厂，而是和俄罗斯运载火箭、卫星发射能力存在直接联系的工业节点。乌军总参谋部给出的解释还要更具体。乌方称，“进步”中心生产的“联盟”系列火箭被用于发射俄罗斯军事、侦察和通信卫星，并特别提到“联盟-2.1b”以及“黎明”卫星星座；乌方还认为，该企业生产的部分遥感卫星具有军事侦察用途。这些内容属于乌方对目标军事价值的公开说明，并不等于俄方接受这套定性。可我觉得，把这层背景摆出来之后，这次袭击为什么会引起外界关注就不难理解了。只看距离，它反映的是乌克兰远程武器能够打到多深；再把目标性质放进来，问题就变成了乌军开始把本国制造的远程巡航导弹，对准俄罗斯纵深位置的航天和军工产业节点。打到工厂是一回事，损坏一部分设备是一回事，能不能影响后续火箭生产和发射，又是另一回事。而且8月15日这一轮行动，目标还不只有萨马拉。乌军总参谋部同一天称，下诺夫哥罗德州萨瓦斯列伊卡军用机场也遭到打击，现场出现命中和火情。乌方总统公开提到了这座机场，并称那里部署有参与远程打击乌克兰任务的军机。一个指向航空和远程打击力量，一个指向火箭航天工业，乌方显然不只是想证明自己的远程武器能够打到约900公里外，更想展示其触及俄境内纵深军事和工业节点的能力。到了8月16日，事情又多了一层变化。俄罗斯国防部当天公开通报，俄军使用陆基、空基高精度武器和远程无人机，对乌克兰军工企业等目标实施打击。俄方明确点名基辅的FirePoint企业，称该企业生产“火烈鸟”陆基巡航导弹的零部件、战斗部以及固体燃料助推器。这条消息和前一天萨马拉遭袭摆在一起，就很有意思了。8月15日，乌方确认“火烈鸟”用于打击“进步”中心；8月16日，俄罗斯国防部又把与“火烈鸟”生产有关的FirePoint企业写进自己的打击通报。俄方官方并没有公开作出这种因果定性，时间挨得近，不等于因果关系已经成立。真正能看出来的是，双方远程打击针对的目标正在越来越深入对方军工生产链。一边是乌军巡航导弹瞄准火箭航天企业与军用机场；另一边，按照俄方通报，乌本土导弹零部件生产企业也成为俄军打击目标。武器怎么造出来、从哪里发射、靠哪些工业设施维持生产，这些原本藏在战场后方的环节，正在越来越频繁地出现在双方公开战报里。在我看来，这才是“火烈鸟”飞到萨马拉以后真正值得盯住的变化。前者有俄乌双方不同层级的公开信息可以互相印证，后者还要等俄罗斯航天系统后续生产、维修以及发射活动给答案。战争新闻最容易被一个爆炸画面带着走，可真正有价值的恰恰是把边界分清楚。“火烈鸟”已经飞到了俄罗斯纵深的航天工业区域，这一点值得关注；这一击究竟会给俄罗斯航天和军工生产留下多深的影响，还得继续看后面的实际变化。
缺乏中国稀土零件后，波音想出了一个妙招，估计海湾各国军方要抓狂！据《航空周刊》8
缺乏中国稀土零件后，波音想出了一个妙招，估计海湾各国军方要抓狂！据《航空周刊》8月12日报道，波音公司在8月11日的太空与导弹防御研讨会上推出了一款名为“超低成本导引头”（ULCS）的新型雷达导引头。这款产品可用于地对空拦截导弹，也能装到进攻性武器上。波音高管说，他们想在多个项目之间共用一套传感器架构来压低成本。问题在于，这款导引头绕开了传统的航空航天级元器件，转而采用商用现货硬件改造而成。说白了，波音开始“凑合”糊弄事了。波音希望类似的爱国者拦截弹，能顺利出口到海湾各国的基地中。为啥偷工减料？主要是稀土不够用了，稀土是导弹导引头的关键材料，没有它，导引头就造不出来。而波音和洛克希德·马丁刚刚拿到五角大楼的大单——要在七年内把“爱国者-3”拦截弹的导引头产能从每年600枚提高到2000枚。产能要翻三倍，材料却拿不到。这就是波音推出ULCS的紧迫背景。波音精密交战系统副总裁鲍勃·切斯拉说，他们的目标是在多个项目间共用一套通用传感器架构。今年夏天的测试中，工程师先在微波暗室里检查了传感器设计，然后让导引头搭载在比奇1900上飞过陆地和海面，接着在新墨西哥州美洲航天港从地面跟踪了一架无人机，最后把它装在一枚替代火箭上打出去，追踪另一架带雷达反射器的无人机。波音说导引头每次测试都扛住了加速度和振动，也成功找到了目标。笔者认为，波音推出ULCS这件事，暴露了美国军工供应链的一个深层问题。过去几十年，美国军工企业习惯了全球化分工，把关键材料和部件的供应寄托在别人身上。等到别人关上阀门，才发现自己连最基础的零件都造不出来。用商用现货硬件替代军用级元器件，本质上不是技术创新，而是不得已的降级。这就像一家米其林餐厅突然买不到高档食材，只好拿超市里的冷冻肉充数——菜单上写的还是原来的菜名，端上来的东西已经变了味。未来，海湾各国的军方估计要抓狂，因为之前稀土不缺的情况下，爱国者拦截弹的表现就已经很拉垮了，那么缩水之后的性能岂不是更加糟糕？
曾经的钢铁洪流，被乌克兰无人机炸得气也喘不过来：炸黑海舰队，炸火箭发射中心，
曾经的钢铁洪流，被乌克兰无人机炸得气也喘不过来：炸黑海舰队，炸火箭发射中心，昨夜今晨紧接着又派出600架无人机直扑莫斯科，能炸尽炸，能毁尽毁，跨越距离越来越远……俄罗斯媒体自己都说，这是开战以来莫斯科遭到的最大一次无人机袭击。曾经的钢铁洪流已处于下风，甚至只有招架之功。俄罗斯没活法了——乌克兰彻底疯了！
太可怕了，无人机！😭太可怕了，乌克兰！😭太废物了，朱日和！😭
太可怕了，无人机！😭太可怕了，乌克兰！😭太废物了，朱日和！😭
南海维权巡航专项【岛礁】中国羚羊礁，2026年8月高清卫星图。西北侧的3公里“
南海维权巡航专项【岛礁】中国羚羊礁，2026年8月高清卫星图。西北侧的3公里“高速公路”直线（PAODAO）雏形初现，东部施工队、包工头小老板的“宿舍工棚、食堂、水泥厂”等已建立。中国南海岛礁
004核航母落空？美媒刚说完“中国没必要造核航母”，卫星图就拍到004船体出现两
004核航母落空？美媒刚说完“中国没必要造核航母”，卫星图就拍到004船体出现两个反应堆屏蔽舱——这脸打得比航母甲板还响航母这种大国重器有个很有意思的现象：甲板还没露面，海外媒体已经替中国把动力、吨位和服役时间全安排好了。前几年美国军事网站还在说中国舰用核动力技术存在短板，下一艘航母未必采用核动力。到了2026年，部分美媒又改口称所谓“004”核动力航母已经开建。前后两套说法撞在一起，倒让这个话题更值得琢磨。截至2026年8月，中国海军已经正式进入三航母时代。辽宁舰解决了从无到有的问题，山东舰实现国产化跨越，福建舰则把中国航母推进到电磁弹射阶段。2025年11月福建舰正式入列，入列不到半个月就开展首次海上实兵训练，歼35、空警600等多型舰载机完成弹射起飞。这一进度很能说明问题：眼下最重要的任务不是急着给下一艘船贴上“核动力”标签，而是把三航母体系真正练熟。美媒那套“中国没必要造核航母”的论调，核心理由是技术差距、战略需求错位和成本考量。美国自己玩了半个多世纪的核航母，从企业号到福特级，反应堆迭代多代才摸清门道。法国戴高乐号反而是反面教材，沿用核潜艇反应堆，航速只能拉到27节，故障率高得令人头疼。这些前车之鉴摆在眼前，任何国家想上核航母都得慎重掂量。但这不等于中国放弃核动力路线。2024年11月，报道指出中国正在为大型水面舰艇建造陆基原型核反应堆，美联社将测试地点定位在四川乐山郊外。2026年2月卫星图像显示，大连造船厂004舰体内部已可辨识疑似两个屏蔽反应堆舱布局。美国战略与国际研究中心（CSIS）收集了近1年3个月的卫星照片后不得不承认，004尺寸很有可能接近或超过福特级，双屏蔽防护结构具备核反应堆安全壳特征。CSIS还判断美国国防部预计中国到2035年将拥有约9艘航母，其中多达6艘将是核动力。2026年4月人民海军宣传片《向大洋》出现19岁新兵“何剑”，谐音“核舰”，再次引爆外界猜测。国防部对此回应：“一千个读者眼中有一千个哈姆雷特”，同时强调始终根据国家安全需要和装备技术发展情况综合考虑航母建设。这套表态很符合中国装备发展规律——核动力不是往船里塞个反应堆那么简单，反应堆安全、动力转换、舰上综合电力、维护保障、人员训练都要形成完整体系。福建舰恰恰证明，中国能在常规动力平台上实现电磁弹射，而且已通过实兵训练验证能力。这意味着，中国没必要为了证明“别人有的中国也马上要有”而打乱自己节奏。航母真正比拼的是舰载机出动效率、预警探测距离、编队防空反潜，任何一项掉链子，核反应堆再漂亮也变不成战斗力。所以，“004核航母落空”听着热闹，真正有价值的信息反而是中国没被外界倒计时牵着走。今天的中国航母发展已经不是证明“能不能造”，而是研究怎样把体系用得更好、更稳、更符合自己节奏。中国现役三艘航母舷号16、17、18，下一艘按排序就是19。该来的，都在路上。
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这是AL-31F到寿之后，换装国产大推力涡扇发动机的歼十S双座教练型战斗机。换装新发之后，动力更充沛，稳定性更好，歼十S还能再战十年。
