乌克兰意欲何为？勾结日本、菲律宾和我国台独势力，推销无人机技术和战法，剑指何方？
乌克兰意欲何为？勾结日本、菲律宾和我国台独势力，推销无人机技术和战法，剑指何方？我国必须极其严肃的对待这一挑战。
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驻港部队猛士3车顶上“惊现”一架大疆FC100运输无人机！这是在香港昂船洲军
驻港部队猛士3车顶上“惊现”一架大疆FC100运输无人机！这是在香港昂船洲军营举办的驻港部队2026年“七一”军营开放活动，庆祝香港回归29周年。大疆FC100运输无人机是一款旗舰级专业运载民用无人机，其载重大，运用灵活，主打80千克最大载重与双电池长续航能力，旨在解决复杂地形下的物资运输难题。也成为外军觊觎的对象！看来无人机已经在陆海空等各军兵种广泛应用，尤其是海空军的无人机装配，大大提高了我军的战场预警侦查能力和打击能力！连六代机现在已经配上了无人僚机——未来的战场，没有无人机不能打仗啊！最直观的就是俄乌战场，双方每天都是无人机大战，乌克兰利用无人机已经打到俄罗斯腹地，由此可见，无人机在现代战争中的作用！不过，世界各国想和中国较量无人机，恐怕为时尚早，就凭中国庞大的工业制造能力，一天生产数十万架无人机不在话下（俄媒估计中国战时每天能生产70万架），这个地球上还不存在任何同体量的对手！不但能造无人机，还能防无人机——刚刚看到一个视频，民用激光灭蚊神器，一秒能杀亖30个蚊子，可想而知军用的激光武器有多邪乎！大家说呢？t3无人机反无人机方队翼龙10无人机大疆fc100军威无人机
中国宣布将10家美国实体列入出口管制管控名单系对美方“恶劣做法”的反制中国
中国宣布将10家美国实体列入出口管制管控名单系对美方“恶劣做法”的反制中国商务部今日发布公告，宣布将艾维奥克斯公司（Aveox,Inc.）、红猫控股公司（RedCatHoldings,Inc.）等10家美国实体列入出口管制管控名单，即日起禁止任何出口经营者向上述实体出口两用物项。商务部新闻发言人在答记者问中明确表示，此举系“针对美国政府增列所谓‘中国军事企业清单’的恶劣做法”所采取的反制措施。根据《中华人民共和国出口管制法》和《中华人民共和国两用物项出口管制条例》等法律法规，中方决定将这10家美国涉军实体列入管控名单。列入名单的实体涵盖无人机、航空航天、防务及稀土矿产等领域，包括艾维奥克斯公司、红猫控股公司、蒂尔无人机公司、美国IMSAR公司、杰亚机器人公司、鲍尔航空航天技术公司、奥什科什防务公司、L3哈里斯海事服务公司、芒廷帕斯材料公司及美国稀土公司。根据公告，除禁止出口经营者对上述实体出口两用物项外，任何国家和地区的组织和个人也不得将原产于中国的两用物项转移或提供给上述实体，正在进行的相关出口活动须立即停止。特殊情况下确需出口的，须向商务部提出申请。美方反应尚不明朗。截至发稿为止，美国商务部及国务院尚未就此事作出正式回应。值得注意的是，就在几天前，有报道称美国商务部为避免中美关系进一步紧张，已暂缓将包括DeepSeek和一家大型芯片制造商在内的多家中国企业列入限制性实体清单。中国外交部发言人林剑6月17日就此回应称，中方一贯反对美方泛化国家安全概念，滥用实体清单等出口管制工具遏制打压中方企业，美方应停止将经贸科技问题政治化、工具化、武器化。中方选择在美方暂缓将中企列入实体清单仅数日后公布这一管制名单，释放出明确的信号——中美在出口管制领域的博弈仍在持续，双方互施反制的局面短期内难以缓解。此次被列入名单的10家实体中，多家与美国国防供应链密切相关，中方此举直指美国防务产业链的关键环节，反制意图明显。此次被列入名单的10家实体中，艾维奥克斯公司核心业务是无人机制造，在乌克兰战场扮演关键角色；红猫控股公司及蒂尔无人机公司（红猫子公司）专注于军用无人机和机器人研发；美国IMSAR公司为有人/无人平台提供合成孔径雷达(SAR)技术；鲍尔航空航天技术公司为NASA及美国国防部制造航天器和传感器；奥什科什防务公司是全球领先的军用车辆制造商（涉及航空航天领域）；杰亚机器人公司，开发微型水下无人机用于数据采集；L3哈里斯海事服务公司则为美国海军提供技术及后勤服务（深海电缆）；此外，芒廷帕斯材料公司运营美国唯一稀土矿，美国稀土公司则致力于开发美国本土稀土供应链——这两家稀土企业的入选尤其值得关注，因为中国是全球稀土供应链的主导者，限制它俩可能对美国稀土产业造成直接影响。本公告自公布之日起正式实施。
烽火问鼎计划苏霍伊唯一一架苏-27KUB舰载教练机。苏-27KUB最显眼的特征
烽火问鼎计划苏霍伊唯一一架苏-27KUB舰载教练机。苏-27KUB最显眼的特征是采用了类似于苏-34“鸭嘴兽”战术轰炸机的并列双座布局，而非普通教练机常用的串列（前后）双座。在航母着舰训练时，并列布局能让教官与学员拥有完全相同的夜间及恶劣天气视野，教官可直接观察学员的操作动作（“肘碰肘”的默契感），极大地提高了舰载机飞行员的培训效率。虽然座位并列，但它保留了苏-27系列传统的圆锥形雷达罩和中置光电雷达（OLS），而非苏-34标志性的“扁平鸭嘴”。苏-27KUB的前缘襟翼首次采用了全柔性复合材料蒙皮连接，消除了前缘襟翼与主翼之间的缝隙。整个前缘就像鸟类的翅膀一样可以平滑地连续整体弯曲。电传操纵系统会根据当前的飞行速度、迎角和高度，自动实时微调机翼的弯曲弧度，使飞机在任何飞行状态下都能获得最佳的空气动力效率。尽管在1999年成功首飞，且在“库兹涅佐夫”号航母上顺利完成了起降测试，但苏-27KUB最终未能走向全面量产。苏联解体后俄罗斯海军经费极其紧张，无力同时负担苏-33的改进和新教练机的量产。随着印度海军出资资助米格设计局，俄罗斯海军最终在舰载机方向上转向了体积更小、更经济的米格-29K/KUB。目前，世界上仅有一架真正完工的苏-27KUB原型机（蓝色21号），处于退役封存状态。
早在2017年我国就研制成功了全球最大货运无人机AT200。机长11.84m翼展
早在2017年我国就研制成功了全球最大货运无人机AT200。机长11.84m翼展12.8m高4.04m，最大起飞重量3.4t，载荷达1.5t，货仓容积10立方米。AT200原型机是新西兰的P750XL单引擎飞机，我们对其进行了无人化研发，突破了有人机改无人机总体设计、飞机―发动机―控制系统匹配等一系列关键技术。P750XSTOL最短起飞距离仅32m，最短降落距离50m。即使重载起飞距离也只需220m，降落仅166m，比莫哈维还适合。这还是没有经过舰载短距起降改造。AT200继承有这种超短起降距离的优势，即使在西部高原山地，也可高效完成点对点的货运支线运输。同时，能够在简易跑道甚至是土坡、草地上起降。更重要的是AT200还具有定点投放能力，投放精度可达半径5m，不需要降落就能实现物资的准确补给。AT200巡航时速313km，续航达8h、航程2183km，实用升限可达6098m。原P750采用的是PT6A涡桨发动机，现在可以用我们的AEP100平替，估计速度会更快，巡航和航程会更长。我认为该机完全可以在075上使用，无人机外型类似贸易风和塘鹅，充当反潜机和预警机应该也没问题。比莫哈维这种更适合我们。
日本从来都是战略上迷糊，但是战术上清楚。空天侦查+无人机无人艇+机动导弹，的确是
日本从来都是战略上迷糊，但是战术上清楚。空天侦查+无人机无人艇+机动导弹，的确是乌克兰和美以伊战争最清晰的战术总结。唯一的问题是：你和中国死磕图什么。。。赢了吃不掉中国，输了万劫不复。所以，我有充分的理由相信日本就是借机突破和平宪法然后搞武器出口。汽车产业眼看着要完蛋了，和中国开战的心思他们没有，但是卖导弹无人机空天侦查卫星的心思，他们不但有，而且很大。美国现在已经从日本进口导弹了。在美国盟国中散布中国威胁论然后赚钱，其实本来就是日本战后经济腾飞的秘诀之一。毕竟澳大利亚菲律宾等等美国盟友们不可能从中国进口军火来对抗中国吧？
烽火问鼎计划90年代中期苏霍伊工厂组装苏-47金雕验证机的场景，照片应该是经过
烽火问鼎计划90年代中期苏霍伊工厂组装苏-47金雕验证机的场景，照片应该是经过了AI增强。在国家一分钱不给的绝境下，苏霍伊能够有底气自筹资金推进苏-47，全靠其手头最畅销的产品——苏-27“侧卫”系列战机的出口。90年代中期，通过向中国出口苏-27系列战机及转让生产线（即后来的歼-11），以及后续向印度等国推销改进型，苏霍伊赚取了极为宝贵的外汇。时任设计局掌门人米哈伊尔·西蒙诺夫极具远见，他将这些外贸利润顶着巨大的内部压力，直接截留并大比例砸向了苏-47的研发，硬生生供养出了这只黑色的“金雕”。为了尽可能节省建造成本，苏-47在制造时并没有全部采用全新部件，而是大量借用了当时已有的成熟战机零部件。前机身与座舱直接沿用了苏-27的现成结构。起落架系统直接使用了舰载机苏-27K（苏-33）的起落架。垂尾与部分航电：同样大量借用了苏-27系列的库存件。发动机原本计划使用全新的AL-41F五代发动机，但因为资金短缺，退而求其次塞进了两台原本用于米格-31截击机、体型庞大且笨重的D-30F6发动机。这种“借壳拼凑”法，将昂贵的新机体制造费用降到了最低，让工程人员得以把极度有限的资金，百分之百集中在最核心的前掠翼碳纤维复合材料技术攻关上。
歼-36最新试飞画面曝光，这次带上了无人机！很多人以为这只是例行伴飞测试。错
歼-36最新试飞画面曝光，这次带上了无人机！很多人以为这只是例行伴飞测试。错了！真相是：伴飞用有人机，带无人机上天只有一个原因——歼-36在练真实的战法。之前跟着歼-36飞的是歼-10C和歼-20S，有人机，任务是近距离盯着六代机的飞行状态，出问题第一时间响应。这套是安全监护，无人机根本替代不了。现在换成2架疑似攻击-11，不是升级，是换了整套任务性质——这两架无人机上天，不是来保护歼-36的，是来配合歼-36打仗的。这套打法中国已经跑通过。歼-20S后排专门腾出一个操作员位置，任务就是控无人机编队。宣传片《远梦》里攻击-11挂在歼-20翼下打前站，侦察、诱饵、先手攻击，有人机在后面跟进补刀。现在把这套成熟配置搬上六代机，歼-36机身更大，能挂的导弹射程更远，威力直接翻档。进度才是最炸的部分。2024年底首飞，2025年9月试飞时空速管已经拆掉，2026年两架歼-36同框，现在直接跑无人僚机编队——每隔几个月就迈一个台阶，这个速度在战斗机研发史上罕见。反观美国六代机，现在还停在效果图和概念渲染阶段，连首飞时间表都没有。一边在天上练编队，一边还在纸上画草图。这场六代机的较量，胜负已经不需要预测了。你怎么看歼-36携无人僚机试飞对未来空战格局的影响？{我的分析，只提供干货！点赞关注→热点拆解抢先看|评论+转发+收藏，感谢大家支持！往期干货全在主页，【点我头像】直接看！}
国产涡桨大飞机再次试飞！曾被国外卡住发动机，如今终于涅槃重生。加拿大对PW1
国产涡桨大飞机再次试飞！曾被国外卡住发动机，如今终于涅槃重生。加拿大对PW150C发动机的出口许可被驳回的那一天，西飞已经拿到了这笔订单。新舟700的机体早早准备好了，没能飞，一直在等那颗心脏。发动机断供的消息一出，项目实际上处于悬停状态。唯一能解套的方法是找到新动力，要么换发动机，要么自己造。2020年，中国航发湖南动力机械研究所自主研发的AEP400核心机，在架台上完成关键测试。推力5600轴马力，直接将新舟700的全部气动设计顶满格运转。航发人没跟外界解释什么，只是一项一项地填技术清单——从零开始，把高压压气机、高温涡轮以及FADEC控制系统悉数攻克。现在新舟700的试飞画面证实，它最终走上的是“换国产发动机、重新走完试飞验证”这条路。动力系统的替代，远不止支线客机这一个出口。运-9运输机和空潜-200反潜机原有动力涡桨-6C的最大功率约3800千瓦，油耗和机体重量都限制了飞机性能，AEP400的功率拉到了4200千瓦，干重反而减轻近300公斤，油耗降了31.6%。这批飞机换发后，航程从5000公里跃至7300公里。空潜-200留空时间从10小时拉到14小时，反潜巡逻半径、目标持续追踪能力一次性抬上了新台阶。100余架在役运-9系列飞机，可以分批进厂完成换装。最关键的一步不只在动力储备，还在于动力系统的可移植性。AEP400与现役运-9平台接口完全兼容，不用动机身结构，不拉长工期，就能分批次完成全机队升级。同时，空警-600长期受动力限制，航程、载荷和供电冗余都难以满足远洋预警任务的需求。AEP400的功率储备足以驱动更重的雷达设备。4200千瓦级输出配上更大的发电机，将彻底改变空警-600的滞空时间和信息节点覆盖广度。项目延迟六年多，西飞原定2021年投入市场的时机窗口已经流失。但AEP400在油耗、功率和全寿命维护成本上反超PW150C，产品力没有打折扣。而支线涡桨市场长期被ATR和德哈维兰把持，ATR72和Q400这些机型的技术底子基本是上世纪90年代的架构。新舟700带着新一代涡桨动力和电传飞控进入这个赛道，正好卡在迭代的空窗期。把眼光放回整个工业体系：西飞造出的不止是一架飞机，它用六年时间拉动了一条国产航空动力链。被卡脖子的地方，长出了新的肌肉。有人说耽误6年可惜，但换个角度看，这6年倒逼我们彻底实现动力国产化，不用再看别人脸色。以前涡桨发动机被国外垄断，核心技术碰都不让碰，现在AEP400成熟，以后谈国际合作，不是别人挑我们，是我们选别人，这才是最大底气。从被卡脖子到换“中国心”重生，新舟700的试飞，不只是一架飞机的回归，更是中国航空工业自主可控的最好证明。换发后的运-9航程直接拉到7300公里，反潜机留空增至14小时，空警-600的短板补齐有望。你觉得西方这一刀，是砍断了新舟700，还是帮我们倒逼出了一整个发动机产业？
就玩巴克什晋级你们气不气，在航天也拿过冠军你们气不气，🍋死你们了。
就玩巴克什晋级你们气不气，在航天也拿过冠军你们气不气，🍋死你们了。
