智界CEO谈亏本卖车

汽车行业的“亏本卖车”不新鲜了，汽车行业的特点是：投入巨大，靠规模回本。产量越大，单位成本越低。车企的投入通常包括研发、制造设备、供应链、品牌营销、渠道建设等；这些都需要巨大的销量数据摊销，分母越大，单车均摊越低。

举个例子，不论你是造一辆还是造一百万辆，这几笔钱你是跑不脱的：研发费，一款车几十个亿，算上平台开发、电池开发、发动机开发等，这里上百亿还没算上；制造费，建一个工厂买地几十亿，土建就要几个亿，四大工艺里一个压床几个亿，涂装三五个亿，焊装算上机器人得要十个亿，总装少花点三四亿；还要再拉动一个供应链，如果采购量和一开始吹的牛皮不一致，这是要赔钱的，动不动就是几个亿；还有，广告费花下去，一般来说一款车几个亿是要的，各大平台的点位购买、各个商圈的核心广告牌等等；这时候才能招商了，经销商跟着干，一家店几千万，弄完下来，这已经是海量资金了，可不是闹着玩的。

到这时候，销售公司总经理憋足一口气，他必须要把车子上万辆卖出去，否则这份分母数太少，赔本是一定的……只有随着销售曲线不断攀升，才能把边际成本降低，也只有上量了，才有机会和供应商们议价降本，这一切的一切，都以销量为前提。

这和手机行业道理相似，却结构略有不同，手机行业在制造和供应链方面更加标准化，加上分母大，一款机型动不动就是百万台千万台的年销量，摊下来很少，但汽车行业最爆款的也才几十万辆，所以如果没起量，均摊一下亏得不小。这也是车企死活要做大做强的原因，一旦不爆款，就有可能亏空。

锐哥不是在吓唬人——能赚钱的车型，也就只有一半左右，所以有的车企少量精干——砸锅卖铁努力打爆款，有的车企矩阵出击——多生孩子总能有爆款。