“摩托车王者”本田面临背水一战 据《Bloomberg（日语版）》3月26日刊文，本田近期公布电动汽车战略出现的巨大亏损，因此，本田比以往任何时候都更明确地依赖摩托车业务。 电动化浪潮也席卷摩托车，中国等新兴亚洲制造商加紧攻势，其固有市场开始受到威胁。 本田在摩托车领域拥有压倒性优势。 尽管摩托车占总销售额不到20%，但在当前汽车业务严重亏损的情况下，摩托车业务成了利润的救命稻草。 印度占全球摩托车销量的35%，是本田最重要的市场。 本田三年前在印度推出了两款电动滑板车，但起步较慢。 有些型号不支持家庭充电，只依赖电池更换方式，因此存在使用性问题。 另一款车型具备快充功能，但价格明显高于竞争对手。 印尼的结果类似。 本田计划在2030年内投资5000亿日元电动摩托车。 公司将推出30款新车型，目标是每年销量达400万辆。 最终，公司计划将电动车在摩托车总销量中的比例提高到20%。 然而，挑战远不止这些市场。 电动两轮车的续航力通常少于100公里，而汽油车的续航里程则低于约300公里。 而且价格也很贵。 电池价格昂贵且安装空间有限，难以兼顾性能和经济性。 彭博NEF的Komar Kalia表示：“我们需要能够与内燃机车辆竞争的性能，另一方面，制造商正努力在不大幅涨价的情况下压低价格。” 中国以外的新兴企业，如越南的VinFast Auto、台湾的Gogoro和印度的Bajaj Auto，也在扩大其影响力。 电动摩托车的普及不仅依赖技术，还依赖补贴和政策支持。 随着生活成本上涨对消费者的压力，关键市场日益严格的监管也在改变需求结构。 本田也将着手扩大生产规模。 在印度，计划于28年前建立一家专门生产电动摩托车的新工厂，并将产能从625万辆提升到800万辆。 然而，增加摩托车产量可能在利润方面适得其反。 Boot认为，即使销售额增加，也可能导致利润率下降。 “即使品牌依然存在，比赛规则和球员们现在也已经改变了，”他说。摩托车业务是支撑利润的重要支柱。 本田总裁三部敏弘计划于五月提出管理重组计划，汽车业务的重组预计将成为主要方向。 但是，投资者的关注点也集中在如何保护摩托车业务并推动其增长。 按照能否有效应对电动化浪潮，将影响到公司利润的稳定和市场信心的恢复。 中长期来看，本田摩托车的目标是在全球市场中获得50%的份额。 预计的增长驱动力来源于印度、印尼、菲律宾、巴西以及其他被称为全球南方的新兴市场。 在摩托车作为日常交通工具的地区，本田的产品如“Cub”和“PCX”系列性能优异，故障率低，价格合理。 然而，即使在这些地区，随着智能手机普及和低维护成本的优势，未来电动摩托车和电动踏板车的普及趋势也开始显现。 彭博新能源基金会预测40年内87%的摩托车销售将实现电动化。 在这种情况下，四大日本摩托车公司-本田、雅马哈、铃木和川崎，在2025年间占全球6000万辆摩托车出货量的40%以上。 然而，这其中电动车的比例不到9%。 去年11月，发生了一件“黑船来袭”事件。 中国的雅迪集团作为全球销售额最大的电动摩托车制造商，已进入日本市场。 电动滑板车“PORTA”售价为217,800日元（约9400元人民币，含税），比本田和雅马哈的电动滑板车便宜。 今年2月，本田宣布将于3月底起在日本以22万日元（与雅迪同价位）推出新车。业务持续亏损的情况下，它是支撑公司利润的支柱。 本田有的电动车只支持换电，不能家庭充电。另一款车型具备快充功能，但价格明显高于竞争对手。 印尼的情况类似。 本田计划在30年内投资5000亿日元推动电动摩托车。 将推出30款新车型，目标是每年销量达400万辆。 最终计划将电动车在摩托车总销量中的比例提高到20%。 然而，挑战远不止这些市场。 电动车的续航力通常少于100公里，而汽油车的续航里程约300公里。电池价格昂贵且安装空间有限，难以兼顾性能和经济性。 彭博NEF的Komar Kalia表示：“需要能够与汽油车竞争的性能，制造商需要努力在不大幅涨价的情况下压低价格。” 中国大陆以外的如越南的VinFast Auto、台湾的Gogoro和印度的Bajaj Auto，也在扩大其影响力。 电动摩托车的普及不仅依赖技术，还依赖补贴和政策支持。 随着生活成本上涨对消费者的压力，关键市场日益严格的监管也在改变需求结构。 在印度，本田计划于2028年建立一家专门生产电动车的新工厂，并将产能从625万辆提升到800万辆。 然而，增加产量可能在利润方面适得其反。 Boot认为，即使销售额增加，也可能导致利润率下降。 “即使品牌依然存在，比赛规则和对手已经改变了。