李在明不得了！他前天刚提出构建首尔—平壤—北京高铁构想。今天，韩联社又发文报道：明年初，三星电子会长李在镕、SK集团会长崔泰源、现代汽车集团会长郑义宣、LG集团会长具光谟等韩国四大集团掌门人将携手韩国经贸团成员访问中国。 韩国这边最近动作频频，让人忍不住多看几眼，李在明上台后，半岛局势有点新动静，他手下统一部长刚抛出个大胆想法，想修一条从首尔直达平壤、再连到北京的高速铁路。 这事听起来遥远，可放在韩国当下处境里，就不单纯是梦了。 紧跟着，韩联社爆出消息，明年开春，三星李在镕、SK崔泰源、现代郑义宣、LG具光谟这四位大佬，很可能带队一个上百人的经贸团来中国谈生意。 两件事挨得这么近，韩国人这是憋着劲想找新出路啊。 先说这个高铁梦。半岛铁路连接不是新鲜事，早从上世纪初就有京义线和东海线两条大动脉。 西边京义线从首尔往北过开城、平壤，一路到新义州，能接上中国东北铁路网，东边东海线串起金刚山那些景区，可战争一打，一切断了。 韩国那边只剩首尔到边境的短段，朝鲜那边也废弃了不少，2000年后，朝韩关系偶尔缓和，就试着修过。 2007年甚至跑过货运列车，运东西到开城园区，可好景不长，关系一紧，又停了。 2018年那波热乎劲最大，朝韩领导人见面多，双方派火车互相查线路，还在边境搞了个热闹的动工仪式，大家以为很快就能通车，甚至有人幻想去北京冬奥坐这趟车看比赛，结果国际风向一变，制裁卡着，项目又凉了。 现在李在明政府重提这事，统一部长直接点名首尔-平壤-北京线，说这不光是交通，还能带和平旅游、搞贸易区，听起来野心不小。 要真修成，从首尔到北京几个小时搞定，半岛就嵌进欧亚大网里，货物流动、人来人往，经济圈子一下就大了。 韩国人憋这口气好几年了，总觉得光靠南边那点地方，空间太窄，得往北往大陆找更大市场。 过去文在寅时代也推过类似想法，想借铁路拉近东亚各国，形成共同繁荣圈，现在重拾旧梦，韩国是真想借和平风口，打开新通道。 可为什么偏偏这时候急？韩国经济卡壳了呗，出口是命根子，半导体、汽车、电子产品占大头。 2024年出口还创纪录，半导体猛涨40多%，拉动全年新高，可转到2025年，风向变了。 全球买东西没那么猛，需求慢下来，韩国那些王牌产品卖得没以前顺，半导体虽还强，但竞争狠，中国企业追得紧，美国那边政策不确定。 汽车出口也晃悠，电动车需求波动，本土产量都降了，全球排名滑到第七，内需更糟，消费连续好几季度缩水，老百姓捂紧钱包，企业投资也犹豫。 制造业整体低迷，不少工厂开工不足，韩国夹在中美之间，地缘风险高，过去靠技术领先吃香，现在新领域如AI、生物科技虽在追，但还没拉开绝对差距，日子紧巴巴的，大财阀们坐不住了。 四大集团掌门人组团来中国，不是随便逛逛，他们掌管韩国经济半壁江山，三星半导体全球顶尖，SK电池能源牛，现代汽车销量大，LG显示家电强。 中国市场对他们来说，太熟太重要，过去在这里赚翻，现在环境变了，但中国产业链全、消费潜力巨大、新科技飞快，还是绕不开的地方。 这次来，肯定聊深度合作，新能源汽车、数字经济、高端制造这些热门领域，怎么把韩国技术跟中国市场、产能再揉一块。 经贸团规模大，带上两百多家企业，论坛签协议、一对一谈项目，实打实找机会。 崔泰源领队，他刚去过中国铺路，其他三位也可能全到场，这阵势六年没见过，上次还是2019年。 韩国这双管齐下，一手画远景，一手抓实惠。长远看，高铁通了，半岛连大陆，物流成本降，贸易圈扩，朝鲜也能慢慢融进来，大家都受益，眼前呢，稳住中国市场，出口别掉链子，新合作多点增长点。 中国这边也乐见其成，邻居经济活络，产业链稳，技术互补，产品更好，大家日子都好过，东北亚和平多点实打实连接，符合所有人利益。 这两件事连起来，韩国信号清楚：不想被困住，得主动找伙伴、开新路，明年初那趟访华团，能谈出啥真金白银，值得盯着看。 那条钢铁大动脉，何时真从纸上跑到地上，也让人期待。 韩国人这波操作，聪明又务实，抓住机会往前冲，我们邻居间多合作，未来肯定亮堂。