科尔维特C8：平易近人的老头乐超跑[doge]
考虑到明年可能引进，写篇长文[嘻嘻]
495匹的LT2 6.2升V8发动机提供即时、狂暴的推力。油门响应迅速且线性，再加上兴奋和令人上瘾的排气音，你只想一直踩油门和一遍又一遍的扣动拨片换挡，聆听美妙的音乐。车隔音太好了，排气和发动机音量再大两倍才够烂仔[doge]。不过这只是普通C8，炸街扰民还是交给Z06吧。[坏笑]
刹车无论是街道还是赛道都很棒，不仅刹车力强大，而且算是我开过脚感最自然线性的线控刹车了。制动踏板给人一种坚实、有力的感觉，无论什么情况下都很能给驾驶者信心。
操控性非常出色，这要归功于沟通感良好的转向系统和即时转向响应，很容易通过转向感知前轴和轮胎的状态。转向手感很好，多级可调范围很大。 转向阻尼和回正能从轻盈细腻的豪华车到犀利精准的跑车。转向无论是买菜，巡航，还是激烈开，都兼顾的很好。车身姿态控制极好，快点过个匝道和跑山几乎是零车身侧倾。
在赛道上在极限范围内相当可控，非常快非常安全。但我觉得在赛道上开隔绝感还是有点强了，很多棱角和车身动态都被先进的底盘和电子系统给抹平了，很快很稳但不是特别有乐趣。上一代C7 Grand Sport在赛道上其实反而开起来更硬核。不过这也能理解，毕竟Corvette在美国主力消费群体还是老头老太太，上赛道就想安全地享受享受，和我们烂仔群体的需求不同。[doge]
赛道圈速也是极快的，在CD的闪电圈同场对比，PS4S的C8就能和Cup2的718 GT4旗鼓相当了。（图8）
Tour模式下8速双离合变速箱反应很灵敏而且非常平顺。Sport和Track模式下走走停停会有点顿挫，但是换挡更快更铿锵。我觉得手动模式下换挡和保时捷跑车的PDK比还是稍差了点，少了点那种就是手指的延伸的那种感觉。除此之外我觉得有保时捷跑车PDK 95%以上的水平。
Z51运动包+电磁悬挂带来的底盘舒适性和行驶品质很惊艳，可以说是我开过的底盘最舒服的跑车了。明显好于Supra，718这种，比W206 C43也是要舒服高级得多的。Tour模式下应对各种震动和冲击都表现得非常柔韧和扎实，没有丝毫的余震。Track模式下硬很多但也是只硬不颠。底盘舒适性好到当老头乐天天开也完全没问题。[嘻嘻]
NVH太好了，关上玻璃仿佛进入了另外一个世界，对环境音隔绝在跑车里可以说是天花板了。
内饰我觉得比C7实在是高太多了。高配C8的内饰做工用料完全达到了豪华车的水平，仪表盘，车门和手套箱全部都是触感良好的软质材质。各种面板和按键的质感也都在线，按压和行驶起来无任何异响，光这点就比贵它2倍多的AMG SL 63高太多了。搭载的BOSE Performance Series音响效果极好，和SL63的柏林之声一起，应该算是跑车里音响效果的天花板了。
C8的车头很短，除了MR布局难以解决的侧后方视野之外，前方和侧面的车内视野其实极好，坐姿和座椅也基本完美。车机也很不错，反应灵敏、界面设计合理并且易于使用。 8 寸屏幕向驾驶员倾斜，可轻松触及。 彩色的大图标和白色文本让驾驶时轻松阅读和使用屏幕。
总结：C8 Stringray是一款很善解人意，平易近人的中置V8跑车。在这么亲民的价格里，提供了一台中置后驱+前后双叉臂+全铝车身+6.2V8干式油底壳。无论是键盘值[doge]，还是驾驶感受和性能，都给了你原本只属于价格数倍于它的超跑的感受。满分好评。
