强如雪佛兰科尔维特C8，包括当今赛道最快量产车之一的C8 Z06，都采用了Column Mounted EPS （C-EPS），意味着转向机直接固定在转向柱上，结构紧凑，显著节约了空间。普通C8的转向我觉得已经很好了，还有多级可调。既可以调成那种轻盈高级顺滑的豪华车转向，也可以调成敏捷犀利，一转仿佛就像是驾驶员手臂延伸的跑车转向。[good]C8出色的转向回馈和沟通感虽然还达不到GT4这种天花板，但也比G代宝马M3/M4高太多了。
通用花了数十亿美元在C8这个架构里。中置后驱，全铝车身，锻造铝制前后双叉臂，干式油底壳大V8等等全都给你了，完全无必要在转向机布置上省这点钱。以上就是为什么我觉得惟硬件论非常错误，前后麦弗逊+钢车身的保时捷718系列，底盘操控照样吊打许多双叉臂的跑车。至于那种说30万的车采用C EPS就是垃圾，用家用NPC车的标准来要求运动跑车的所谓工程师，可以说是纯为搞出个大新闻恰饭使坏了。[偷笑]
我觉得说的很有道理：普通消费者不需要关注复杂的工程师才需要掌握的知识。只需要看最终实现的结果是不是自己喜欢，想要的就行了。[嘻嘻]
