最近，比亚迪悄悄给第五代DM技术搞了次“超进化”，从即日起陆续向用户OTA推送。这一升，直接把NEDC百公里亏电油耗又往下拉了10%，低至2.6L，再次刷新全球混动油耗新低！有车主笑称：“这哪是技术升级，这是给油箱‘扩容’吧？”

你猜怎么着？油耗官方数据已经够顶了，结果百家媒体实测更离谱——秦L DM-i和海豹06 DM-i实测百公里亏电油耗居然全部低于2.4L，比认证值还低！换句话说，技术进阶让用户越用越省，真不是一句空话。

这次升级，不是简单调个参数，而是比亚迪把17年插混技术积累的“家底”全搬出来了——依托超过150万用户、月均28亿公里的真实行驶数据，自研了一套AI大模型能耗管理系统。

这套系统能覆盖180万种行驶场景，不管是城市拥堵、高速巡航，还是山路爬坡，它都能实时算出最省油的驾驶策略。以秦L DM-i或海豹06 DM-i为例，满油满电综合续航本来就已经做到2100公里，升级后，每百公里能再省0.3升油。算下来全程能多省6.3升油。按现在92号汽油7-8元/升的价钱，加满一次油能少花40-50元。

如果你对比亚迪的混动技术有印象，可能还记得第四代DM技术把亏电油耗干到3.8L，当时已经惊到不少人。而第五代DM技术直接迈进“油耗2时代”，这次OTA再进化，更是把省油能力推向极致。

有意思的是，当很多车企还在硬件参数上“埋头苦追”比亚迪上一代技术时，比亚迪自己已经跳出了硬件内卷，进入“策略优化”驱动技术迭代的新阶段。这也让整个插混行业从“比谁零件强”转向“比谁更聪明”。

难怪比亚迪DM技术四年两次被编进清华大学教科书，还登上封面。学术界的认可，也从侧面印证了：这不只是一家车企的技术路线，更是整个混动领域的发展标杆。

对用户来说，这次OTA升级最实在的体验就是：不用换车、不用额外花钱，系统悄悄一更新，每公里成本就又低了一点。

而从行业角度看，比亚迪这次展示的，不仅是数据上的突破，更是一种技术理念的跨越——用AI策略把硬件潜力榨干，让每一滴油都跑出“极限里程”。

“技术进阶让用户越用越省”，或许正是比亚迪长期领跑插混赛道的底层逻辑。接下来，其他车企要怎么接招？我们静观其变。

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