不过这次特斯拉并没有公开直播，而是进行一次私人的闭门活动，并要求受邀者不得发布现场的图片和视频，这点还是有些反常。
Cybercab 取消了方向盘、油门刹车踏板及后视镜，采用鸥翼门设计，车内仅保留双座布局和一块 21 英寸交互中控屏。
下面具体聊聊新车的亮点、和竞品无人驾驶车队的对比以及分析下 Cybercab 能否取得成功，是否能够颠覆整个无人驾驶出租车行业。
新车亮点
首先来看外观设计，仍然是极简科幻风，没有任何多余的装饰，并向 Cybertruck 的硬朗风格靠拢。前脸采用贯穿式日行灯，大灯集成在灯带两侧。
在接客时， Cybercab 的后部警示灯会亮起红色，车辆不同状态前灯带的颜色会有所变化。
侧面是 Cybercab 设计最激进的部分，采用双鸥翼门（蝴蝶门）设计，车门向上开启。好处是开口宽度大、离地高度低，乘客无需低头弯腰即可进出，并且狭窄车位内也能完全开启，不占用横向空间，提高上下车效率。
尾部是一整块完整的车身面板，没有传统后窗，彻底简化结构，也有利于风阻，新车风阻系数仅为 0.19。
内饰和空间方面，内部采用双座设计，没有方向盘和踏板，不分主副驾，两个座位完全对等，当然也只能坐两个人。因为取消了转向柱、方向盘等配件，主副驾的腿部空间都比较充裕，不过 Cybercab 车长约 4445 mm，宽度仅约 1753mm，车身高度为约 1407mm，上车台阶高度为 41.9 厘米，还是比较方便上下车的。
后备箱储物空间达到了 572L，但没有前备箱。
内饰没什么装饰件，中间是一块 21 英寸的悬浮大屏，座椅为仿皮合成面料，车顶有一个物理紧急 STOP 按钮，其余地方就没什么物理按键了。
动力和续航方面，采用单电机前驱（也是特斯拉目前唯一的前驱车），电机最大功率 163kW（219 马力）。
电池为约 48kWh 的 4680 大圆柱三元电池，采用 400V 架构，实际运营参考续航为 470-480km。
底盘方面，采用前麦弗逊后多连杆悬挂，没有空悬，满载离地间隙约 138-140mm。采用车身结构一体化电池包，前后均采用一体化压铸件，整备质量仅 1412kg。
智驾方面，这个是最大的核心差异点，属于是原生 L4 限定区域无人驾驶出租车，没有方向盘、没有油门刹车踏板，乘客完全不能接管车辆。
硬件方面采用 HW4.0 平台，但采用双芯片设计，为更大参数模型预留余量。
感知方面采用纯视觉方案，采用 8 颗摄像头（500 万像素级别），无激光雷达。
软件方面，目前多基于 FSD V14 版本，正在向 V15 版本过渡。
另外还有最后一个最后兜底手段是远程人工，车辆把车速降到很低，然后远程操作员进行有限度干预。
特斯拉 Cybercab 和其他的无人运营车有什么区别？
目前无人驾驶运营车队除了特斯拉，美国那边还有 Waymo、Zoox，国内这边有百度的萝卜快跑，下面具体来看看特斯拉的 Cybercab 和它们有什么不同。
首先来看具体的车辆，特斯拉 Cybercab 是自己生产的，而 Waymo、Zoox 还有萝卜快跑是基于现有的车型进行改装或和车企合作定制的，这对后面的成本、运营效率影响深远。
从车辆本身来看，Cybercab 是严格的两座车，而其他的运营商一般都是 4 座或以上。另外 Cybercab 完全取消了方向盘、踏板、后视镜等部件，其他车型基本还是保留。
从技术路线来看，特斯拉走的是纯视觉路线，其他车型基本都采用多种传感器融合方案，包含了激光雷达、毫米波雷达等。
最终这一套下来，特斯拉 Cybercab 的成本是明显低于 Waymo 和 Zoox 的，Cybercab 的目标成本低于 3 万美元，而 Waymo 和 Zoox 的一台车的成本基本在 7 万美元以上。和萝卜快跑比，车辆本身成本差不多（得益于国内高效的供应链），但在美国 Robotaxi 的客单价是明显高于国内的。
总体来看特斯拉 Cybercab 相比美国的对手们成本明显更低，缺点是只能坐两个人，但也能覆盖大部分的需求了，因为成本因素其潜在的商业价值是非常可观的，当然前提是这套无人驾驶系统能跑通，一旦出现大的事故可能就会遭受巨大损失和停摆。
特斯拉 Cybercab 能否取得成功？从上面的分析可以看出，目前特斯拉 Cybercab 最大的优势在于成本，本身车辆成本不到 3 万美元，能耗也非常低，运营成本有很大优势。
软件方面依托全球数百万辆特斯拉车的真实驾驶数据，纯视觉+端到端神经网络的泛化能力很强，扩张到其他地区的成本更低，速度更快。
目前特斯拉 Robotaxi 已在奥斯汀实现全城范围无安全员运营，大概有45 辆 Cybercab + 约 375 辆 Robotaxi Model Y，累计付费运营里程近 250 万英里，零重大事故记录。
不过从道路情况来看，得州奥斯汀的道路还是比较规整的，并且气候也比较温和。一旦当 Cybercab 拓展到其他地区和城市的时候，会面临更复杂的路况以及更恶劣的天气，包括暴雨、暴雪等，这个时候这套纯视觉方案的能力是否足够还有待验证。
目前来看 Cybercab 在美国得州的部分区域会取得一些成绩，但到了其他地区，一方面监管可能会更严格，另一方面道路天气更复杂，Cybercab 目前的产能也有限，特斯拉需要在这段时间内继续迭代软件版本，保证在接下来的 1-2 年内不出任何重大事故，如果能在这一两年内保持零重大事故的记录，后续 Cybercab 将凭借成本的优势以及特斯拉的品牌效应取得商业上的巨大成功。
