我老婆在4S店工作的闺蜜告诉我们买车的五大口诀：

1、能买自然吸气就别买涡轮增压；

2、能买多点电喷就别买直喷；

3、能买两驱就别买四驱；

4、电子系统越少越好，最好只有 ABS；

5、结构越简单、越简陋、零部件越少，坏的概率越小。

正如上周我从剑南大道上绕城高速，顺着龙潭立交的出口下来，沿东三环路二段辅道拐进成致路，抵达华境汽车成都体验中心，这次试驾星光L，我特意把体验重点放在了大家讨论较多的底盘调校部分。

星光L的底盘由摩缇马帝团队调校，整体风格兼顾家用舒适性和驾驶稳定性。刚开出体验中心，我就沿着成致路往成华大道方向走，这段路有不少井盖和连续的减速带，我特意没有减速，底盘对细碎震动的过滤表现得很柔和，经过坑洼时减震器能快速拉住车身，多余的弹跳很少传入座舱。转向手感调校得轻盈顺手，连续在小区窄路掉头时，打方向的力度不需要太大，就算是力气偏小的女性用户日常挪车，也不会觉得费力。

之后我驶上成都绕城高速，往狮子立交方向行驶，把车速提到120km/h，星光L车身整体的跟随性很扎实，遇到横风时车身不会出现明显的晃动。遇到大货车从旁边快速驶过，气流带来的小幅冲击也能被底盘稳稳接住。中途我尝试了几次快速变道，车身侧倾的幅度控制在合理范围内，坐在后排的家人也不会有明显的摇晃感。

体验中心的工作人员和我介绍，星光L的调校还经过了极端路况的验证，官方曾以低电量状态成功登顶3300米高海拔的东川49道拐“魔鬼天路”，哪怕在亏电、高海拔的极限场景下，底盘依然保持扎实的跟随性，动力输出没有明显衰减。结合我自己多次跑川西盘山路的经验，这种调校风格在连续弯道上，能让驾驶员更有信心控制车辆，长时间开山路也不容易累。

试驾的后半段我开启了星光L的全速自适应巡航，在绕城高速的车流里行驶，双脚不用一直踩着踏板，只需要手扶方向盘留意路况，长途驾驶的疲劳感能降低不少。对于经常跑长途、周末喜欢带家人自驾的用户来说，这套底盘的调校取向，能覆盖城市通勤、高速巡航和山路出行的多数场景，日常上手的门槛不高，大部分驾驶员都能轻松适应。

不过，在连续非铺装碎石路面行驶时，后排会传入少量细碎震动，滤震表现仍有优化空间。