新能源汽车底盘整备和油车有什么不一样？兰州电车车主一定要看❗最近兰州路上的新能源汽车越来越多。身边不少朋友都换成电车。很多人会有一个误区：电车没有发动机变速箱，那么底盘就不会坏，只需要保养三电系统，底盘不用管。这个想法是完全错误的！

新能源汽车只是动力来源改变。悬挂、摆臂、胶套、球头、减震、拉杆，整套底盘机械结构，和燃油车几乎一模一样。 并且电车整车重量更大！电池包重达几百公斤，整车总重远远高于同级燃油车。沉重的车身，全部压在底盘胶套和减震上面。胶套承受的负荷比同级别油车更大，所以电车底盘橡胶件老化速度往往会更快。

我身边好几位电车车主，车子开了 4‑6 万公里，就已经出现底盘松散、过坑异响。因为平时只做电机、电池检测，从来没有对底盘悬挂进行检查。等到明显异响出现，胶套已经严重开裂。

但是电车底盘整备，对比燃油车，又有很多不一样的特殊注意事项，今天站在车主角度跟大家聊一聊。

1、整车重量大，胶套、减震损耗更快

同样尺寸的电车，因为底部厚重电池包，整车重量普遍要比油车重 300‑600 公斤。巨大重量长期压迫底盘的橡胶衬套。同样路况下，电车胶套老化速度普遍快于燃油车。

👉电车建议：每 2‑3 万公里保养的时候，一定要上架举升机，专项检查底盘胶套、球头、减震，不要只管三电系统。

2、电池包就在底盘最低位置，格外注意托底磕碰

电车巨大电池包安装在车身最底部，离地间隙往往比同级燃油车更低。兰州很多坑洼道路、减速带、坑洞，开车一旦托底，最先磕到就是电池外壳。

⚠️一旦发生托底，哪怕当下仪表盘没有任何故障提示，也千万不要忽视。

托底之后，第一时间建议到店举升检查电池包外壳。外壳磕碰开裂，会破坏电池的密封防护，水汽灰尘可以进入电池包内部，后期会出现电池故障。很多车主托底当时没事，过几个月电池报警，就是密封已经受损。

如果电池下护板已经磕碰破损，一定要及时检查或者更换护板，保护昂贵的电池包。

3、底盘施工，高压安全操作规范，车主一定要了解

电车底盘维修，举升、拆装摆臂、减震的时候，门店必须严格遵守电车安全流程。

正式动工之前，第一步必须执行高压下电操作。切断整车高压回路，之后再开展底盘机械维修。

如果维修师傅完全不懂电车高压操作流程，没有做高压下电，直接开始拆装底盘零部件，会存在高压安全隐患。各位电车车友，选择修理厂的时候，一定要确认门店具备新能源车辆维修施工经验。

4、四轮定位，电车同样必不可少

电车出现跑偏、方向盘不正、轮胎吃胎，和燃油车处理逻辑一致。

首先完整检测底盘胶套球头，把松旷零部件维修完毕，再做高精度四轮定位。

电车电机扭矩大，起步瞬间扭矩瞬间爆发。如果底盘胶套已经松旷，每次急加速，胶套会承受巨大冲击，老化速度会进一步加速。很多电车车主反馈，急加速底盘传来 “哐” 一声撞击，大概率就是胶套已经出现间隙。急加速的时候，悬挂间隙瞬间撞击。

5、电车轮胎损耗有特点

电车起步扭矩巨大，加上整车很重，轮胎磨损速度普遍会比燃油车更快。很多原厂电车配套低滚阻轮胎。这种轮胎为了省电，橡胶质地偏硬，抓地力一般。后期更换轮胎的时候，可以根据自己的需求选择。

⚠️电车尽量不要混用轮胎花纹规格。四条轮胎花纹、型号尽量保持统一。电机对轮胎转速差异很敏感，轮胎不一致，有可能诱发车辆系统故障报警。

6、电车可以单独更换摆臂胶套吗？

完全可以！

新能源车型的摆臂，只要结构允许，同样支持单独压装胶套，不需要直接更换整套摆臂总成。很多电车 4S 机构，一旦发现胶套老化，直接整套摆臂总成更换，配件价格非常高。如果摆臂金属本体完好，仅仅胶套老化，条件允许的情况下，单独更换胶套，可以给电车车主省下一笔可观的费用。但是前提，一定要确认该车型摆臂结构支持压胶套。部分车型摆臂胶套为一体不可拆卸，那就只能更换总成。

给兰州电车车友总结几条实操建议：

1、不要觉得电车没有发动机，底盘就不会损耗。车身更重，胶套、减震损耗会更快，一定要定期上架检查底盘；

2、发生托底，无论当时有无报警，尽量举升检查电池包外壳，确认外壳、密封完好；

3、底盘机械维修，确认门店会做高压下电流程；

4、急加速底盘有哐的撞击声，优先检查胶套是否出现间隙；

5、同样遵循：先修好底盘松旷部件，再做四轮定位；

6、轮胎尽量四条保持规格花纹一致，减少电机系统报警风险。

现在新能源汽车越来越普及，很多车主把全部注意力放在电池续航，却忽略底盘悬挂。底盘状态，直接决定电车开起来是否紧致舒适。电车底盘定期检测，同样必不可少。

📍地址：兰州亿通汇鑫老杨底盘整备｜西固西路 24 号

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