8月11日，日本航空公司突然发现，飞越中国领空的成本彻底变了！每一架经过中国领空的航班落地后，系统都会自动预扣一笔大约1.2万元人民币的费用。消息传回日本，不少媒体炸了锅——中国突然对日本航司下手了？

根据中国民用航空局2008年发布的《关于外国及港澳飞机进近指挥费和航路费收费标准有关问题的通知》，飞越中国内地飞行情报区的外国飞机，按每公里7.6元计收航路费。

一架波音787从东京飞欧洲，横穿中国领空大约1500到2000公里，算下来就是1.1万到1.5万元，1.2万元正好卡在这个区间里。

这笔钱不是新设的，不是临时加的，是执行了将近二十年的老规矩。以前没扣不代表不该扣，现在系统自动结算了，日航才发现原来一直欠着这笔账。

有人可能要问，那以前怎么没收？不是没收，是收费方式变了。

过去航路费通过国际航空清算体系走账，周期长、环节多，有些费用拖着拖着就模糊了。现在中国民航系统升级了自动结算功能，航班落地系统直接预扣，精准高效，谁也别想漏。

说白了，以前是手写账单寄到你家你拖着不交，现在是支付宝自动扣款，区别只在于效率提升了，收费标准一分没变。

日本媒体炸锅，无非是习惯了“以前没认真收”的状态，突然被系统自动扣钱了，觉得不舒服。但这事放到国际航空规则里再正常不过。

领空飞越权是国际民航组织承认的第一航权，任何一个主权国家都有权对飞越本国领空的外国航班收费。日本自己不也一样？中国航班飞越日本领空，日本照收不误。这是对等的主权权利，谁也没占谁便宜。

我倒是觉得，日本方面这次反应这么大，恰恰暴露了一个问题——他们压根没把中国依法行使主权当回事。 中国领空不是公共走廊，不是谁想飞就能白飞的。

每公里7.6元这个标准，放在全球范围内看算什么水平？欧洲空管收费每公里折合人民币十几二十块是常事，美国航路费也不便宜。中国这个价位，算是相当克制的了。

再说说日本航空公司现在的处境。

2026年对于日本航空业来说本来就不轻松。国际油价持续走高，全日空和日本航空今年5到6月出票的北美、欧洲航线单程燃油附加费已经高达5.6万日元，约合人民币2363元。

7到8月出票的国际航线燃油附加费预计还要进一步上调，可能升至6.5万到7万日元，约合人民币2743到2954元。

日本航空甚至已经在考虑对国内航班也征收燃油附加费。成本压力这么大，突然又多出一笔飞越中国领空的固定支出，日航管理层肉疼是肯定的。但肉疼归肉疼，该交的钱一分不能少。

我的判断很明确：这不是中日之间新起的什么争端，而是中国在依法依规行使主权，顺便把过去执行不力的收费环节补上了。

日本媒体用“突然下手”这种说法，要么是不懂国际航空规则，要么是故意带节奏。退一步讲，就算真是“下手”又怎样？中国在自己的领空上收自己的钱，天经地义。日本航班要么乖乖交钱走最短航线，要么绕道多烧油多花时间，账他们自己会算。

还有一个背景值得注意。2026年以来，中日航空领域的气氛本来就不算融洽。

1月26日，国航、东航、南航三大航司以及山航、厦航、上航等多家航司集体发布公告，将日本相关航线的免费退改签政策延长至2026年10月24日。

当月已有49条中日航线取消了全部航班。虽说是市场行为加政策调整的综合结果，但日方心里不可能没数。航线在减少，航班在收缩，现在过路费又实打实扣上了，日本航空业在中国市场的运营成本正在肉眼可见地攀升。

有人说这是不是跟最近中日关系紧张有关？中俄两国空军今年在日本海、东海组织实施了第11次联合空中战略巡航，日本防卫大臣小泉进次郎宣称这是“针对日本的示威行动”。

中方回应很干脆：巡航严格遵循国际法，从未侵犯任何国家领空。日本那边炒作“中国威胁”炒得火热，这边中国依法收个过路费，他们就受不了了？这种双标，我看才是真正该被拿出来说的事。

说到底，领空是国家的，不是任何外国航空公司的免费通道。每公里7.6元的标准执行了近二十年，以前没认真收是以前的事，现在系统升级了自动扣款是现在的常态。

日本航空公司觉得成本高了，那是他们自己的经营问题，跟中国依法收费没有半毛钱关系。那些嚷嚷“中国突然下手”的日本媒体，不妨先翻翻自己国家是怎么对外国航班收飞越费的，再来评判别人。

这件事给所有外国航空公司提了个醒：在中国的领空上飞行，就得遵守中国的规矩。

以前宽松不代表永远宽松，现在系统自动结算了，该交的钱一分都跑不掉。

1.2万元对于一趟国际航班的运营成本来说不算大数，但这件事象征意义远大于经济意义——中国在每一个细节上都在强化主权意识，包括领空的管理和收费。日本航司觉得肉疼，那就慢慢习惯吧，以后疼的地方还多着呢。