看到比亚迪秦MAX实车后，才发现它真是不上镜，实车真心好看。

随着秦L逐步清库停产，秦MAX正式接过接力棒，也是秦系列首款使用MAX后缀的车型，定位更高一级，主打大空间、闪充技术，没事可以和传统雅阁、凯美瑞这类合资B级轿车卷一下。

秦MAX8月13日正式上市，分为DM-i插混、EV纯电两个版本，插混版本率先开售，纯电闪充版本后续跟上。

官方目前还没有发布最终售价，预测插混DM-i版本预估11.5万起步，顶配14.5万；纯电EV版本预估12.5万起步，顶配15.5万。行业普遍预测正式上市指导价有小幅下调的可能性。这个定价高于秦L，低于汉EV。

车身尺寸数据很直观，车长4.866米，宽1.88米，高1.495米，轴距达到2.820米。对比秦L，轴距加长30毫米。虽然采用溜背轿跑造型，但没有刻意压低车顶过度侵占车内头部空间。

三大件这块，整车基于e平台3.0 EVO打造，底盘全系标配前双球节麦弗逊独立悬架、后五连杆独立悬架；云辇-C阻尼悬架不是标配，只有高配版本可选装。纯电车型搭载第二代刀片电池，提供高低两种功率后置后驱电机，支持高压闪充。插混版沿用成熟的DM-i混动系统，加油充电都能跑哈。

内饰是电子怀挡设计，省下中控通道的空间，可以放包包杂物。标配悬浮中控大屏，车内提供多种配色选择。

然后，像基础版本都配齐360全景影像、全速域自适应巡航、座椅加热、无线快充。高配增加天神之眼高阶智驾、座椅通风按摩，纯电长续航版本重点搭载闪充功能，也是这台车最大的卖点。