据“央视新闻”报道，围绕霍尔木兹海峡恢复通航的谈判仍在推进，根据多家媒体披露的情况来看，具体谈判方案的轮廓越来越清晰，而美伊之间的分歧也越来越明显。

具体谈判方案方面，一名了解谈判情况的伊朗消息人士告诉美媒，进入霍尔木兹海峡的船只可能使用靠近伊朗一侧的航道，出峡船只则使用阿曼一侧的航道，双方各自协调本方一侧的交通。

分歧方面，伊朗希望收取服务费，美国则坚决反对，双方目前妥协的结果是前60天不收任何费用，并且各方计划在30天内清理海峡中部航道的水雷。

这条狭窄水道承载全球接近三分之一的海运石油贸易，战前每天有上千艘各类船舶从此穿行，是实打实的世界能源咽喉。一旦这里航运受阻，油价波动会传导到每一个国家，老百姓加油、工业生产都要跟着承压。

这套分道航行的设想，已经打破海峡沿用多年的国际通行惯例。过往商船可以自主选择合适航线，现在入峡、出峡被切割成两条分属不同国家协调的通道。伊朗借着冲突拿到航道调度的实际话语权，这是冲突爆发前它很难拿到的谈判筹码。

摆在所有人眼前最现实的风险，是遍布海峡中部的水雷。海事机构早已发出警示，这片水域并不安全，即便定下30天扫雷计划，排雷作业本身就充满变数。过往两伊战争时期的油轮战争，水雷就给大量商船制造过毁灭性灾难，历史教训就在眼前。

60天免费窗口期更像一个脆弱的缓冲带，不是长久的解决方案。60天到期之后，服务费的矛盾会再次摆上台面。伊朗认为自己承担航道安全、海事协调工作，收取服务费合情合理。美国死守立场，认定国际公共水道不该设置收费门槛。

阿曼在整场博弈里扮演着斡旋中间人角色，可它没有办法替美伊抹平核心矛盾。卡塔尔、巴基斯坦也在帮忙传递消息，但都改变不了一个事实，真正拍板的依旧是华盛顿和德黑兰两方。

航运市场的态度，早已说明外界对这份临时方案的不信任。即便谈判轮廓浮现，油轮、货轮依旧大量在外海抛锚观望，船东和保险机构不敢轻易冒险驶入海峡，当前通航量还不及战前两成。

谈判桌上写出来的文字，和真实海面的局势永远存在落差。纸面可以划分航道、约定扫雷时限，但只要美伊的根本矛盾没有化解，一次摩擦、一次误判，就有可能让全部谈判成果瞬间归零。

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