印度自研军用运输机首飞成功！印媒自吹自擂水分很大！

6月11日，印度古吉拉特邦瓦多达拉市的上空特别热闹，一架C295军用运输机稳稳升空，完成了约一小时的首飞。这下印度媒体彻底沸腾了，铺天盖地都是“印度首架国产军用运输机首飞成功”“跻身全球少数能独立造大型运输机国家”的吹捧，恨不得把“印度制造”吹成世界第一。

但这事儿水分大得能养鱼，所谓“国产”和“独立研制”，根本不是一回事。 这架飞机，它压根就不是印度自己设计研发的。C295本来是欧洲空客旗下的产品，最早由西班牙卡萨公司打造，后来并入空客防务体系。

2021年印度和空客签了合同，花约26亿美元买56架C295，约定前16架在西班牙整机造好交付，剩下40架在印度瓦多达拉的总装线组装。说白了，印度干的就是“来料加工”，把空客运来的一万四千多个零件，照着图纸拧螺丝拼起来而已。

核心技术更是跟印度没关系，全靠进口。发动机是加拿大普惠公司的PW127G涡桨发动机，航电系统、飞控设备来自法国和德国，连机身关键铝合金板材都是欧洲运过来的。

目前这架飞机的本土化率只有48%，所谓“本土生产”，也就是造一些机身小零件、座椅这类非核心部件，真正关乎飞机性能和安全的核心部件，印度一个都造不了。

C295撑死就是个中型战术运输机，跟“大型运输机”差着好几个级别。

它最大载重只有9.2吨，能拉71名士兵或48名伞兵，满载航程也就1300公里。而真正的大型运输机，比如中国运-20，最大载重66吨，能拉主战坦克，航程远超C295。

全球能独立研制大型运输机的，只有中、美、俄三家，都是从设计、发动机到整机完全自主，印度连门槛都没摸到。

不过也不能完全否定印度的进步，能把一条中型运输机总装线建起来，对印度来说确实不容易。过去印度军工全靠国企HAL，光辉战斗机搞了几十年还问题不断，这次换成塔塔私营企业参与，效率明显提升。

而且这条总装线还带动了37家印度本土供应商，创造了不少就业岗位，也算为印度航空工业攒了点经验。 但进步归进步，吹得天花乱坠就过分了。

印度空军现在还在用60多年前的英国Avro 748老运输机，零件都快买不到了，急需换新机。这次组装C295，本质是解决老旧飞机替换的刚需，离“自主研制”差得太远。

就像别人给你图纸和零件，你拼好了一个乐高模型，不能说你自己设计了这个模型吧？

印度这次首飞成功，是“组装成功”而非“研制成功”。建总装线是航空工业的第一步，自主设计、突破核心技术才是真正的门槛。

印度现在顶多算刚入门，距离中、美、俄的水平，还差着几十年的技术积累和工业沉淀。与其盲目自吹，不如踏踏实实打好基础，毕竟军工领域，从来不是靠吹就能变强的。