这套过家家理论老实说，真的没啥意思。

很明显，理想当下的困境根本就不是所谓的什么品牌标签导致的，而是理想离开了他的舒适区。

理想的舒适区是什么?

很多人记住了冰箱彩电大沙发，但很显然，这是外在显性，而不是内核根本。

理想的根本在于对家庭用户需求的精准定义，外观大气、内在宽敞，空间舒适，娱乐氛围好，价格还不贵。

以及，极快的阶梯层次打击，当年L9的爆发其实不是最可怕的，最可怕的是L9876的接连打击，形成了理想序列，喜欢L9的买L9，买不起L9的可以选L8和L7，预算还是不够的选L6，一把包圆了。

而这一套系列化的打击，L9的定义至关重要。

但之后，纯电战略里，第一炮的Mega没打响，Mega这个车，很多人归结于舆论打击，所谓的那啥车。

但很显然，这不是根本，没有一台够硬的车是舆论可以打掉的，特斯拉刹车失灵这玩意儿当年闹得那么沸沸扬扬，对特斯拉也没多大影响。

Mega这个车，和L9最根本的区别我觉得其实就一个。

L9是一台非常传统的车，一台传统审美和定义范畴下的智能化变革。

你从油车换到L9，是没有任何后顾之忧的，同时有更低的油耗、更大的空间、更好的舒适性，以及，还可以体验电车的超好静谧性和超低用车成本。

所以从传统油车切到L9，是理所当然，顺理成章的。

但Mega不是，Mega是一个全新的车，全新的造型，全新的理念，一个市场上并未有过的东西。

给这台车贴上那啥标签最初谁干的不知道，但任何一个能够大范围传播的东西，一定是有其内在用户认知基础的，纯粹的造谣和抹黑是不可能有这种传播力的。

而用户认知的基础核心就是，这台车你第一眼会觉得怪异。或者说，不一样。

而大部分用户买产品，要的是安全感，不一样很多时候意味着不安全。当然，我说的不安全不是产品安全，而是心态安全。

Mega往后，i8和i6的节奏被打乱了，且，面临和Mega一样的问题。

理想的纯电化战略下，两条线打仗，又会拖累L系列的进度和资源投入。

理想最强大的武器，精准用户定义和极快的反应速度，没有了。

而今年的蔚来是反过来的，某种意义上，今年的蔚来其实是进入了23年的理想L时刻.

ES9和ES8热销，因为什么？

产品层面也好，品牌层面也罢，你可以找打很多的理由，但我觉得最根本的其实就是同级别更大的车，更舒服的车，更高配置的车，以及，更符合传统认知和审美的车。

BAAS方案把车子的准入门槛降低了一个维度，而换电，又把传统SUV造型下的续航焦虑问题给规避了。

今年的市场，用户选择理想，可能需要想很多，而选择ES9和ES8，是没什么顾虑的。

L9 Livis最大的问题是什么？

我觉得很简单，它的车长是5255而不是5355甚至5455。

至于所谓的乱停车标签之类的，贴标签如果就能干掉一个企业，还有产品和研发做什么？

蔚来去年快倒闭的标签都被贴成啥样了，按照这种舆论决定市场的理论，ES8卖个屁，快倒闭的车，谁敢买？