现在网络上出现了一个怪相，以前中日发生冲突的时候国内会出现大量抵制日货的行为，但是现在中日关系都到这一步了，网络上基本上看不见什么抵制日货的行为


过去中日关系出现问题时，国内市场常有抵制日货的行动。街头有标语，超市里有人绕开日系商品货架，网上也有人发帖呼吁换品牌。汽车销售点外，消费者围着日系车型表达不满，有的场合出现车辆或店铺受影响的情况。那时候家电领域，索尼、松下、佳能这些品牌占的位置显眼，马路上日系车比例接近三成。消费者选东西时，优先看这些品牌的参数，因为替代选项不多，技术指标上它们显得有优势。

现在情况变了。家电区，海信、格力、小米的产品放在主要位置，销售人员演示电视功能，顾客看画质切换。2024年，中国品牌在日本电视市场份额超过一半，海信集团整体占到41.1%，其中收购的原东芝REGZA品牌贡献25.4%，自有品牌15.7%，TCL也占9.7%，超过了索尼和松下。 索尼、东芝这些老品牌在日本本土市场表现下滑，份额降到较低水平。中国企业在全球电视出货量上也有进展，海信连续几年排全球第二。⁠

汽车领域变化更明显。2020年日系车在中国市场份额23.1%，到2025年降到9.67%左右，丰田、本田、日产三强合计销量约308万辆，在总销量3440万辆的市场里占比不足9%。 比亚迪2025年全球销量460万辆，吉利411万辆，都超过了日产和本田。中国车企整体全球销量近2700万辆，首次超过日本车企的2500万辆，在全球前20大车企中占6席。 新能源和智能化车型在展厅里受欢迎，顾客试驾时关注续航和系统参数。⁠

手机、数码领域，华为、小米等品牌在性能和价格上竞争，大疆在无人机方面领先。精密零部件和半导体材料的国产替代也在推进。购物时，顾客直接挑合适的产品，网络上相关讨论少了很多，不再有过去的集体呼吁。市场用销量说话，日货从主流选择变成小众选项，过去常见的街头聚集或动员基本看不到了。

这些数据反映出产业实力的变化。家电市场国产品牌在国内和海外都扩大影响，汽车领域中国品牌份额从38.4%升到70%左右。消费者行为转向看参数和体验，不再需要特别回避特定品牌。整个过程是国货在质量、技术、性价比上跟上甚至超过的结果。