智能且低排放的超大型油轮来了 很多人第一反应是：既然是新能源，为什么这种超大型油轮不用电混、插混，或者增程？原因其实因为船太大、跑太久、负载太重。一条 VLCC 满载三十多万吨，主机要连续运转二三十天，电池在重量、体积和安全性上都完全不成立；而增程那种“先发电再用电”的路线，只会多一层能量损耗和故障风险，对远洋航行反而是负担。那它平时到底烧什么？传统油轮烧的不是汽油，也不是柴油，而是船用燃料油。过去主要是重油，现在换成低硫船油，便宜、能量密度极高、但烟很重。VLCC 常年跑中东—远东航线，本质就像一台几万马力、全天候运转的巨型工业发动机，稳定和不断航永远排在第一位。凯拓轮真正的突破，是在不改变这套可靠逻辑的前提下，把主要能量来源换成了甲醇。甲醇是一种工业液体燃料，常温常压，和油一样好存好加，但燃烧干净得多，而且不是象征性用一点，而是 95% 以上航程都烧甲醇。它既不是混动，也不是增程，而是一台能烧两种燃料的主机：平时烧甲醇，必要时无缝切回船油，动力不断、航线不改。智能且低排放的超大型油轮来了