东方大国真是个太聪明了！据一些外媒报道，趁俄武器出口面临挑战，拟采购俄方一定数量大飞机 （信息来源：军事大v瞩望云霄 中国都有运油-20了，为何又从俄采购伊尔加油机？） 近日，据军事大V瞩望云霄、以及西班牙军事媒体《军事区》报道，称东方大国正计划采购多架俄罗斯制造的伊尔-78MK-90A大型空中加油机，预计交付时间在2027年至2028年之间。但该消息尚未得到官方证实。 不少人看到后第一反应是：中国不是已经有运油-20了吗？为什么还要买俄制加油机？更有声音认为，这是东方大国“趁火打劫”——趁着俄罗斯武器出口没以前那么好，低价拿下一批关键装备。 不过，即便只是传闻，也值得深入分析——因为它触及了中国空中力量建设中的一个关键短板：远程空中加油能力。 中国空军近年来进步神速，歼-20、运-20、轰-6N等先进平台陆续服役，但一个不容回避的事实是，空中加油机数量严重不足。 目前主力加油机仍是基于轰-6改装的轰油-6，载油量有限，仅能为少量战机提供有限航程延伸。 而运油-20虽然已亮相并参与演训，但其量产规模、技术成熟度和实战部署节奏，外界尚不完全掌握。 在这种背景下，若真能引进多架伊尔-78MK-90A，无疑将极大缓解短期内加油能力的缺口。 伊尔-78MK-90A是俄罗斯在伊尔-78基础上深度改进的型号，换装了更省油、推力更大的PS-90A-76发动机，航程和载油量显著提升，最大载油量可达90吨以上，可同时为三架战机加油。 更重要的是，该机型已通过俄空天军实战检验，在叙利亚等行动中表现稳定。 对中国而言，引进这款机型并非“退而求其次”，而是在特定窗口期做出的务实选择。 为什么说是“窗口期”？ 因为当前国际军贸格局正在剧烈变动。受乌克兰危机影响，俄罗斯传统军贸市场大幅萎缩，印度、越南等老客户或推迟订单，或转向西方装备。 俄方急需新买家维持军工产能和现金流。此时，若中国提出采购意向，谈判筹码自然更足，价格、交付周期、技术转让等条件可能更为优厚。 这并非“趁火打劫”，而是国际军贸中的正常博弈。就像企业采购设备，谁不会在供应商库存积压时争取更好条件？关键在于，这笔交易是否符合自身战略需求。 有人质疑：中国不是强调装备自主可控吗？为何还要依赖俄制平台？这个问题问得好，但答案并不矛盾。自主可控是长期目标，但现实建设需要节奏。 运油-20固然先进，但一款大型特种飞机从定型到大规模列装，往往需要数年时间。而现代战争对远程投送、持续作战能力的要求日益迫切。 东部战区空军频繁前出宫古海峡、巴士海峡，南部战区海军航空兵常态化巡航南海远域，这些行动都离不开空中加油支撑。 在国产加油机尚未完全形成规模战斗力之前，适度引进成熟平台，是一种“两条腿走路”的稳妥策略。 更深层次看，此举还可能带有技术验证和体系兼容的考量。伊尔-78MK-90A采用硬管与软管结合的加油方式，而中国现有加油体系以软管为主。 若真引进该机型，或许有助于积累硬管加油经验，为未来国产加油机技术路线提供更多数据支持。同时，通过实际操作俄制系统，也能反向促进国产装备的优化设计。 这种“以用促研、以研促产”的思路，在中国军工发展史上屡见不鲜。 当然，也要清醒看到潜在风险。比如，俄制装备的后勤保障、零部件供应是否稳定？ 未来是否会受国际制裁牵连？这些问题不能回避。但中国在引进苏-35、S-400等装备时，早已建立了一套独立的维护与保障体系，甚至实现了部分零部件的国产化替代。 因此，只要做好预案，风险是可控的。 与其说是聪明，不如说是清醒。任何国家都不会把鸡蛋放在一个篮子里。中国坚持自主创新，但也不排斥在关键节点上借力外部资源。 这种务实而不冒进、开放而不依赖的态度，恰恰是战略成熟的表现。 最后要强调，无论这笔订单是否最终落地，它所反映出的趋势是明确的：中国空军正加速向“战略空军”转型，远程作战、全球到达、持续存在，这些不再是口号，而是正在构建的能力。 空中加油机作为“力量倍增器”，其重要性怎么强调都不为过。 未来几年，我们或许会看到更多关于运油-20批量服役、新型加油技术突破的消息，而如果俄制加油机真能加入序列，那也只是中国空军迈向深蓝天空的又一块垫脚石。