[微风]如果美国不取消对中国船舶征收港口费的措施，那中国就没必要和美国进行什么贸易谈判了，因为在没有美国的几千年里，中国曾几度雄霸世界！如今的局面，完全是美国自己政策折腾出来的。   最近，美国几个大港口的货运量明显下滑，不少港口比去年减少了一成多，那些靠进口吃饭的大型零售商，运费不但没降反而涨了，只好把账单推给消费者。   其实，这不是突然的变故，而是几个月来港口收费新规一步步酿成的结果。     这项港口费是按船舶净吨位来算，每吨收固定费用。对于动辄几万吨的大型货轮，这可不是小数字，尤其是那些用中国制造的大船，压力更是倍增。   美国还在准入条件上卡得更严，一些船直接被挡在门外，逼着航运公司重新规划航线，干脆转去欧洲、东南亚甚至非洲的港口。   这么一来，美国的进口链条延长了，供应时间拖慢，全球航运线路也被重新洗牌。   美国的算盘很直接，就是想用收费和限制切掉中国船舶在全球的份额，借此给中国造船业添堵。     问题是，从造船行业的硬实力来看，美国根本不在一个量级。到 2024 年，中国揽下了全球超一半的造船订单，商业合同是美国的几百倍。   美国的产能在国际市场基本没法和中国比，无论是下单数量还是交货速度，都差着一大截。   而且中国的出口早已不只靠船舶，造汽车尤其是新能源车、电池和光伏板，也是一路增长，这些产业背后有完整的供应链和技术积累，让出口更有底气。     美国甩出港口费这张牌，中国也很快亮出了反制手段，九月底修订的国际海运管理法规里，就专门加了针对歧视性措施的条款，只要有国家按船旗来区别对待，中国就会平等甚至更强硬回应。   比如，对挂美国国旗却在其他港口运营的船提高收费，让它们在别处的成本直线上升，同时，国内船东还能拿到补贴，减轻压力继续跑国际航线。     结果美国这政策不光挡住了中国船，也伤到了自己。好多大型航运公司干脆减少甚至停掉美国航线，港口吞吐量跟着下降，运输效率滑坡，进口商品价格上扬，美国的通胀火上浇油。   有研究机构算过，如果削减对华关税，反而能让消费价格降一些；现在加港口费，却只能推着物价往上冲。     本来美国想通过收购海外港口来扩大影响力，但好几个关键项目被卡壳，做不成，手里的牌就剩国内收费这招。   而中国早已在全球运营或参与了一百多个港口项目，把庞大的制造业出口和运输网络捆在一起，保障了全球航线的稳定性。     回顾历史，中国的海上交流从古代到现代从没被外力彻底切断。今天靠港口建设和造船业的规模化发展，已经把这种传统升格为国际航运体系。   港口费只是中美经济博弈的一环，中国靠全球布局和技术实力稳住局面，还能不断开新航线，美国的政策能制造一些波动，但想从全球范围彻底压制中国航运，基本没戏。   眼下的摩擦会持续，除非两国都觉得成本高到必须谈判，那时候才会有回旋余地。