就在刚刚 中国交通运输部宣布了! 自10月14日起，所有进入中国港口的美国船舶需缴纳高额的“特别港务费”。这一举措是对美国此前对中国船舶征收港口费用的直接回应。究竟在这场航运较量中谁能占据上风？ 先别急着喊“大快人心”，也别真以为特朗普能慌到哪里去——这场较量根本不是“突然亮剑”，而是美方先掀的桌子。早在今年4月，美国就打着“挽救造船业”的旗号，宣布要对中国船舶收港口费，算盘打得全世界都听见了。中方这招不过是“零时差反制”，你10月14日动手，我就同一天收费，连规则都卡得死死的 。 再说这“每吨400元”，看着唬人，其实藏着细思极恐的底气。这费用不是一锤子买卖，2026年要涨到640元，2028年更是飙到1120元，摆明了给美方留了回头路，也亮明了打持久战的准备。更狠的是五类征收对象，从美国拥有的船到美国造的船全算上，连“换旗代持”的空子都堵死了 。 真要比硬实力，美国航运业的短板早就露馅了。2024年美国商用船舶产量不足10艘，还不到中国单月产能的十分之一，造船成本却是中国的3到5倍。港口效率更没法比，洛杉矶和长滩港加起来的吞吐量，还不如宁波舟山港一家多 。 最有意思的是美国内部的反对声。佛罗里达的船舶经纪人、中西部的农场主早就跳出来反对，生怕这费用最后转嫁给自己，搞出物价涨、出口跌的麻烦。毕竟2024年中美双边贸易额近6900亿美元，真断了航运往来，谁也讨不到好 。 这场较量从来不是谁“赢”谁“输”，而是单边主义碰上个硬茬。美方想靠收费逼走中国船舶，可全球航运公司照样往中国船厂砸订单，今年前8个月中国船厂还占着全球53%的订单份额 。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。