如果要在2024年的新能源市场里挑一台“技术堆到离谱”的轿车，腾势 Z9 GT DM 必须榜上有名。后轮随动转向、云辇-A、双腔空气悬架、前双叉臂、后五连杆、三电机易三方、3.6 秒破百……这要是搁在燃油车时代，光听配置，你都能脑补出一台 80 万的豪华 GT。
但讽刺的是，就是这样一辆集比亚迪顶级黑科技于一身、工程师堆到哭的旗舰车，却在二手市场上遭遇了让人心塞的现实——
一年亏 15 万，真的有人拿真金白银试过了。
这要是让王传福知道，估计半夜都得坐起来：“我这么卖力堆料，你们竟然这样对 Z9 GT？”
腾势 Z9 GT DM 新车官方指导价 33.48—41.48 万元，稍微选点配置、加点保险，上牌落地轻轻松松越过 40 万。
也正因为价格不低，很多人把目光投向了二手车市场，想着：
“别人替我交智商税，我来捡漏。”
结果你会发现一个魔幻现实：
去车商问：“22 万收，给你报价已经算高了。”
去二手市场买：“25 万就能提走同款。”
一年亏 15 万？这不是贬值，这是贴着钱开旗舰。
别忘了，这可不是某些品牌销量扑街的小车，这是比亚迪体系里的“豪华担当”。结果这么一台技术怪兽，竟然成了“保值率黑洞”。
为什么？
Z9 GT DM 的技术堆叠，普通消费者看不懂。
比如：
云辇-A有多贵？不知道
双腔空气悬架成本多高？不知道
后轮转向工程多复杂？不知道
易三方三电机布局多逆天？不知道
但他们知道一句话：
“40 万买腾势，好像…有点贵？”
这就是品牌力的残酷之处。技术再猛，品牌不到位，价格上不去。
而二手市场最现实：
看品牌，不看配置。看市场接受度，不看工程师的眼泪。
于是，Z9 GT DM 在二手车商那里瞬间失去“技术价值”，变成了一台“豪华但不好卖的车”。
Z9 GT DM 属于中大型 GT 插电混动。
但二手市场有个潜规则：
插混越贵，越难卖。
为什么？
电池衰减大家不放心
豪华车主更愿意买燃油或纯电
插混保值率普遍比燃油低一截
于是 Z9 GT DM 这种“豪华插混旗舰”，恰好踩中最大痛点。
你越贵，亏得越快。
比亚迪的更新速度是出了名的：
每年小改款
半年大升级
三个月 OTA 一次
这对新车主是好事，对二手车主是噩梦。
你 2024 年买 Z9 GT DM 觉得自己站在科技金字塔顶端，结果 2025 年腾势可能给你来个：
“Z9 GT DM 2.0 全面升级，性能＋续航＋配置全提升。”
二手车贬值？那是必然的。
技术进步越快，上一代越不值钱。
40 万价格段的用户，要么是想享受品牌，要么是想享受新车体验。
新车用户想要“面子”。二手用户想要“便宜”。Z9 GT DM 卡在中间——两边都不讨好。
这直接导致：
二手市场需求小 → 商家压价狠 → 贬值速度快
技术越猛，反而越难卖。
第五：Z9 GT DM 的灵魂——三电机易三方，也成了负担大家都知道 Z9 GT DM 的亮点是：
前 1 后 2 三电机
640kW 综合功率
后轮随动转向
圆规掉头、城市灵活性超强
但在二手车商眼里，这意味着：
维修成本高
结构复杂
风险大
潜在问题不好判断
买家少，卖不动
于是他们更愿意收“稳妥”的车，而不是一台“工程奇迹”。
结语：这车不值钱，但它真的强你问我腾势 Z9 GT DM 是不是好车？
好，不是一般的好，是“工程师爽到飞起”的那种好。
但好车≠保值车。世界上没有一台堆满技术的车能抗住时间的残酷。
它适合两种人：
① 不在乎保值，只想体验极致技术的人② 预算 25 万，想捡40万旗舰漏的人
但如果你是第一任车主，那就得接受一个现实：
买得起 Z9 GT DM，你也得亏得起 Z9 GT DM。
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