大家好我是老札，红海上难道真的出现了一张专门保护中国船只的“免死金牌”？
在外交部例行记者会上，有外国记者突然抛出一个说法：中方要求胡塞武装不得袭击中国船只，为了防止误伤，甚至还专门提交了一份船舶名单。
按照外媒的描述，只要名字出现在这份名单上，就等于拿到了胡塞的“袭击豁免令”，别的商船经过红海，担心导弹和无人机突然砸下来；中国船只只要亮明身份，就能一路安全通行。
听起来是不是有点夸张？可从现实情况看，胡塞武装似乎确实很少对中方船只构成直接威胁，那么问题就来了。
既然中国船只本来就没有成为胡塞的主要目标，外媒为什么偏偏要在这个时候，突然炒作一份所谓的“豁免清单”？
说白了这件事恐怕不是在关心中国船只安不安全，而是想借着这张所谓的“免死金牌”，给中国挖两个坑。
四船穿越、两船掉头、安全并非一张名单胡塞宣布限制与沙特港口有关的航运后，红海上出现了一幕很有意思的场景。
至少4艘从沙特港口装载原油、驶往中国的油轮，顺利穿过曼德海峡，但另外两艘由香港企业运营的油轮，却因担忧安全突然改变航向，重新驶向公海。
同一片海域，有的船照常通过，有的船临时撤退，这说明中国相关船只或许获得了更顺畅的沟通渠道，却远没有达到“拿着通行证随便走”的程度。
匿名爆料、逐船沟通、统一清单没有证据所谓“豁免名单”，来自外媒援引匿名消息人士的报道，相关消息称，中方曾与胡塞方面直接沟通，为驶往中国的油轮争取安全通行。
其中一名消息人士还表示，船舶可能需要逐艘确认，报道并未证明中方提交了一份覆盖所有中国商船、可以长期使用的统一名单。
中国外交部也没有证实这些接触，7月24日，外交部回应红海局势时表示，地区各国主权安全应得到尊重，国际航道安全畅通应共同守护，并呼吁各方保持克制、通过对话化解分歧。
把“逐船协调”改写成“永久豁免”，等于把一张临时确认单，讲成了终身会员卡。
船旗一层、船东一层、身份远比想象复杂红海航运最麻烦的地方，是一艘船往往同时拥有多重身份，它可能悬挂巴拿马旗，由香港企业运营，在沙特港口装油，最后把货送往中国，胡塞此次发出的威胁，针对的是在沙特港口装卸货物的船舶，并不只是看船尾挂着哪国国旗。
这也是为什么一艘“驶往中国”的油轮，仍然可能因为船东、航线、货物和停靠记录受到影响。
国际海事组织早在2024年就指出，自“银河领袖”号被扣押后，红海一度发生约50起危险袭船事件，多国商船和船员都被卷入其中，红海没有真正的安全阵营，只有不断变化的风险等级。
曾经承诺、照样遇袭、口头保证并不可靠中国相关船只遭到的针对性风险可能较低，但绝不是从未遇袭。
2024年3月，悬挂巴拿马旗、由中国企业拥有并运营的“黄埔”号油轮附近遭到多枚反舰导弹攻击，船体轻微受损并发生火情，美军中央司令部当时特别指出，胡塞此前曾声称不会袭击中国船只。
这件事说明海上冲突不是精确运行的电脑程序，情报可能出错，船舶身份可能被误判，现场执行也可能偏离此前承诺。
在我看来中国船只能够相对顺利通行，更可能是外交沟通、能源利益和各方避免扩大冲突共同作用的结果，而不是谁授予了一块永久有效的“免死金牌”。
收费否认、保费飙升、真正代价已经出现8月1日胡塞控制的海上协调机构否认准备向商船收取曼德海峡通行费，并称其所谓安全通行服务是自愿且免费的，同时提醒航运企业不要向未经授权的机构付款或提供资料。
但另一边伦敦海上保险市场已经扩大红海高风险区，沙特部分港口的战争险费率从船舶价值的0.25%升至1%，南红海部分航程的费率则升至1%至2%。
沙特与意大利也在联合声明中强调，应依据国际法维护红海、曼德海峡和亚丁湾的航行自由与海上安全。
说到底所谓“豁免名单”只是整个故事中最吸引眼球的一小块。
真正决定一艘船能不能安全抵达的，是身份确认、航线选择、保险成本、外交协调和现场局势。只要冲突继续，任何口头承诺都有失效的可能。
红海上没有真正的金牌，只有一次次重新计算风险之后，才敢作出的航行决定。
