2025年，新能源车市的竞争相当激烈。最近我逛车时注意到，深蓝L06有不少与众不同的亮点。它13.99万元起步的预售价，加上那套以前多出现在价值300万的法拉利超跑上的磁流变悬架，让人眼前一亮。这种把高端配置压到亲民价位的做法，在同级别车中还挺少见的，也让我特别好奇它到底表现怎样。从设计到实际操控，这车更注重用起来的体验，没有太多花里胡哨，接下来我就从日常用车的角度，跟大家唠唠我这阵子的感受。

说到轿车，通常第一眼会盯着外观看。深蓝L06(读测评)的设计挺有辨识度。它背后操刀的是国际设计大师Klaus Zyciora团队，他们推崇“驭风塑形，力美平衡”的设计理念。前脸的“冰晶兰”花瓣灯，灵感来源于寒兰，亮起来有种花朵绽放的感觉，配合深蓝品牌的LOGO，在车流里辨识度蛮高。白天这灯不会太抢眼，晚上开起灯来特别吸睛。车顶上悬浮式的激光雷达做了熏黑处理，跟车身线条融成一体，丝毫不突兀，还增添了点科技感。你用手摸了一圈那激光雷达周边的接缝，做工还算细致，没有那种粗糙感，整体处理挺规整。

车身侧面运动感十足，溜背的线条顺滑自然，这可不简单，有的车为了追求溜背造型压缩后排头部空间，坐进去特别憋屈。但这款车过渡很自然，后排空间并没被牺牲。还有个细节挺有意思，后轮拱采用了传说中“帕拉梅拉同款”设计，看起来力量感十足。配上的19英寸花瓣造型运动轮毂，不光视觉感高级，轮毂漆面均匀细腻，没见到什么气泡或划痕，就算蹲下来仔细闻边缘处理也很讲究，圆润边缘能减少对轮胎刮蹭，设计真贴心。无框车门配合半隐藏式门把手这设计，现在很受年轻用户欢迎，关门声音清脆，没有传统车门那种厚重感。门把手隐藏在车身里，一来降低了风阻，二来下雨或者尘土多时不容易积灰，用起来方便多了。下雨天擦车时，门把手缝隙也不用特意掏，轻轻一擦就干净了。轴距2900mm显得不算特别大，但实际坐进去试了，后排腿部空间能自然伸直，不会有蜷缩感，挺适合家用。

车尾设计里有不少实用亮点，比如电动尾翼，开高速时它自动撑开，帮车辆提升稳定性，低速就收回，保持造型的简洁。尾翼开合速度刚刚好，没有令人不适的卡顿声，动作非常顺滑。

打开无框车门，进入座舱，整体质感符合13万这个价位该有的水准。车里90%以上区域都用了软质材料，常接触的地方多是皮质，摸起来细腻又舒服。胳膊搭在门板扶手上那块软包，你会感觉有支撑，长时间贴着也不硌手。不像有些同级车用的是硬塑料，暴晒后容易有异味，也没有这么舒服。中控台下的储物格里铺了植绒材质，放手机不会啪嗒撞击响，拿东西也方便，不用担心手机往深缝里掉。方向盘是三辐式，握感扎实，没有那种轻飘飘的感觉。方向盘上的滚轮和按键布局也很人性化，调节音量、换歌不用低头，摸一摸就知道在哪。皮质方向盘跟座椅用的皮质很接近，整体感觉统一，不会有廉价感。

仪表盘被彻底取消，换成了15.6英寸的“向日葵屏”配合50英寸的AR-HUD抬头显示，视觉冲击挺大。开车时要查车速、导航啥的，无需低头看屏幕，眼睛稍稍扫一下前挡风玻璃上的HUD就能知道，这对于驾驶经验不丰富的朋友特别友好，能显著减少低头带来的安全隐患。中控的向日葵屏还能随座椅角度转动，副驾驶看视频或者调空调不用挤着主驾位置。屏幕亮度自动调节，白天不会被强光反射影响观看，晚上也不会刺眼，设计上考虑得挺周到。

说到车机体验，这块其实很关键。车机卡顿的话，啥设计再美，也会让人印象大打折扣。深蓝L06(用车口碑)搭载的芯片和苹果A18芯片采用同样工艺制造，流畅度杠杠的。导航、听音乐、调空调，再开360度环视影像，一起跑也没卡顿，几乎像用高端手机一样丝滑。滑动屏幕的时候还能有轻微震动反馈，就像按实体按键似的，触感很真实，没有那种空洞的虚拟感。语音识别表现也不错，准确率很高，唤醒词是“你好深蓝”，你可以控制空调、换歌、设导航。还支持连贯对话，比如“打开空调”，紧接着说“调低两度”，系统能连贯完成任务，不用老喊唤醒词，交互自然流畅。即便车内音乐音量较大，语音依然精准识别，这点比不少其他车型要强。

座椅舒适性得靠长时间坐来验证。主驾座椅的坐高是207mm，喜欢贴地开车的朋友挺划算，配合91.7mm宽的侧翼支撑，转弯时身体不容易晃来晃去。靠背调节顺滑，不会卡顿，调好姿势后保持稳固，不会一边开车一边自己慢慢塌下去。副驾座椅的零重力模式比较有意思，一键开启后，身体能放松得像躺按摩椅上，配备8点式按摩，力度适中，坐久了不累。高速上开按摩功能，腿腰疲劳感明显减少。头枕支持多向调节，不管你是高个还是娇小身材，都能找到舒服位置，既不会顶着脖子，也不会支撑不到位。后排的地板平整，没有中间凸起来的地台，就算坐三个人也不拥挤。腿部空间充足，膝盖和前排座椅中间还有一拳多的距离，老人孩子坐后排都宽松。后排靠背还能微调，不喜欢挺直坐可以稍稍靠后，长途坐车舒适感能提升不少。

驾控是深蓝L06的一大卖点，尤其是它那套磁流变悬架。这是与法拉利296 GTB同源的京西集团第四代磁流变悬架。实际开起来，有一定用处，遇到坑洼路和连续减速带时，悬架能有效吸收颠簸，车内感觉软绵绵的，避免了“弹跳”感。你坐着还能感觉到路面起伏，但不会被硬生生传进车厢，类似走在稍微平滑的土路上的感觉，舒适性不错。高速过弯表现也好，不像有些车过弯时侧倾大，得踩刹车慢慢过。这车悬架几乎秒调软硬，保证车身稳稳，方向盘指向精准，没有虚位。方向盘能清楚反馈路感，车轮走向一目了然，驾驶信心足。麋鹿测试85.6km/h的成绩在实际驾驶中体现为遇到突发状况变道起身稳，安全感杠杠的。配上电动尾翼带来的下压力，120km/h高速飞驰时车身稳稳的，不会飘来荡去。哪怕遇到阵阵横风，车身晃动都很轻微，不必像平时那样死死抱紧方向盘，开车轻松多了。

驾驶辅助系统给人的感觉就像个经验丰富的老司机帮你撑腰。它用的是“一段式端到端算法”，跟特斯拉差不多，相比传统“分段式”系统，动作流畅自然。变道时不会痉挛式猛打方向盘，而是柔和入道；遇到前车急刹，会温柔减速，后排乘客不会被甩着头撞前排座椅。跟车距离保持合理，既不会鲨鱼嘴紧逼不舒服，也不会拉开太远没安全感还老给别人插队。全系标配了激光雷达，这配置实用性强。雨天能穿透雨幕看清路况，避免视觉系统盲眼；夜间可识别30米外穿暗色衣服的人，为开车人员争取更多反应时间。重庆这种路况复杂的城市，市中心密集车流、错综复杂的立交桥，这系统表现稳，跟车距离合理，减少被插队，拥堵路段自动变道果断，适配本地路况挺给力。走环岛时，它能识别内部来车，不盲冲，懂得等安全间隙进，挺稳当。目前支持高速领航、城区导航辅助和全面泊车功能，对新手或驾驶经验不多的用户很照顾。自动泊车时遇到斜坡车位，系统也能轻松把车停正，省心省力，停车后不必费劲调整。

动力方面，这车既有纯电版本，也有增程版本。纯电版动力适合日常，起步轻踩油门就能感受到明显加速，超车流畅不拖泥带水，城市通勤和周末短途很够用。加速线性软和，没有噼里啪啦推背感，乘客坐车更舒适，不会刺激老人和小孩。续航分560km和670km两个版本，够一天一周充电一次，充电桩找着也不用慌。增程版更适合经常长途的用户，1.5L发动机做发电用，不直接驱动车轮，纯电续航180公里，平时跑城里不耗油， highways综合续航超过1000公里，少去加油站。增程器启动时噪音管控得很好，只有仔细听能察觉震动，不像有些增程车发动机轰鸣起来像油车吵闹。

充电效率也值得一说，3C超充技术方便实用。之前我在高速服务区测试，30%充到80%只花了大约15分钟，等个喝杯咖啡吃顿简餐时间，车就能跑好几百公里。充电时车内屏幕还能显示电量和预估满电时间，不用琢磨充电桩状态，方便得很。北方冬天用车，电池搭载的宽温域微核高频脉冲加热技术对续航有帮助。我试过零下10度左右开启空调跑400公里，仍剩不少电量。相较以前的纯电车，这续航稳定性算提升不少。寒冷早晨无需启动冗长的电池预热，坐上车就能走，续航不会因低温骤降，北方用户用着也放心。

安全性能方面，电池选用宁德时代电芯配合“金钟罩”电池系统，安全有保障。看过测试视频，电池面对针刺、挤压、过热等极端条件下都没起火爆炸，实际用车中也没听说自燃事件。车内气囊保护方面齐全，配备前排双气囊、侧气囊和侧气帘，可从多方位保护乘客安全。车身A柱、B柱用的高强度钢材质，关门声音扎实不空洞，让人信赖这车整体刚性。

总体来说，深蓝L06在15万元纯电轿车里走的是“全面实用”的路线。磁流变悬架、激光雷达、高性能芯片这些核心配置全系标配，没让消费者在版本间纠结拿捏，入门款就够用，使用起来方便。不像有些车专门针对年轻或者家庭设计，这车两方面兼顾，空间舒适，智能运动都照顾到。各地展厅都已有实车，建议考虑买车的朋友不妨亲自去看看，实际试试车的悬架舒适感和车机流畅度，比听销售讲更靠谱。如果你要找一款各方面表现均衡、功能够用、价格合适的新能源轿车，深蓝L06绝对值得纳入考虑，毕竟它带来了不少同级难得的高端体验。