如果说全球车圈最近最“失控”的大佬是谁，那一定是福特 CEO 吉姆·法利——一个过去痴迷 V8、沉迷赛道、最爱开 Mustang Dark Horse R 的传统燃油性能车狂热粉。

然而，就是这样一个“汽油味浓度 95%”的 Detroit CEO，最近却因为一辆车彻底改了口味：小米 SU7。

不仅改口味，还改习惯——他上班都开 SU7。甚至在全球媒体面前，用最夸张的赞美，把小米吹到了美国车企 CEO 从未给过任何中国品牌的高度：

“小米像中国的苹果。”“开起来像新的保时捷 Taycan。”“技术先进得让欧洲豪华品牌都显得落后。”

这不是中国车企的自夸，而是全球百年车厂掌门人的亲口评价。

时间回到 2024 年。法利为了研究中国电动车，特地让团队从中国挑了五款“最强代表车型”，运到芝加哥，再送到密歇根总部拆解分析。

结果五台车里，只有一台真正震到他：还没进入欧洲的小米 SU7。

他形容第一次坐进 SU7 的感受——不是惊讶，是“震惊”。

他说，小米车的先进程度，不仅超过同级，甚至让很多欧洲豪华品牌都“显得过时”。他特别提到了一个功能：

你走进车里，不用配对，不用蓝牙，不用手机互联。系统直接识别你是谁。

这不是未来科技，这是小米已经量产的功能：

人脸识别进车

手机无感连接

全栈自研系统

车载 AI 助手

极强的软硬一体能力

法利直接说：“这就是类似苹果生态的体验。”

而当问到驾驶感受？他又抛出一句让欧美车媒瞬间沸腾的话：

“开起来像保时捷 Taycan。”

3 秒破百、操控干脆，从体验到豪华感，他认为小米已经拥有“顶级豪华性能车”的能力。

因为福特内部自己都承认了一个可怕的事实：

福特负责电动化的头号设计师 Doug Field（曾任苹果汽车项目负责人）告诉法利：

“你的零部件上线体系、计算机架构、CAD 工具落后中国 25 年。”

落后 25 年。

不是比不上，而是落后一个时代。

面对比亚迪这种“垂直整合到芯片、电池、功率模块全部自研”的巨头，福特根本没法比。而小米则是做手机起家的，软件架构强到离谱、生态能力近乎碾压，这让福特更无法忽视。

法利说得很直：

“福特失去了日本市场，也错过了韩国市场，绝不能再错过中国。”

如果 CEO 都承认中国车企的实力让他尊重，福特内部就没有任何人可以继续“摆架子”。

核心原因只有一句：中国电动车已经打的是“科技战”，而不是“汽车战”。

欧洲还在纠结皮革、木饰、底盘传承；美国还在宣传马力、加速、越野风格；而中国车企已经在做：

全栈软件自研

智能座舱并入手机生态

AI 原生车机

自动驾驶高速演进

高速智驾、大模型、本地化算力

生态互联能力全球独一份

小米尤其离谱，它不是把手机技术塞进车里，而是：直接把车做成了“移动的手机生态终端”。

而这恰恰是苹果造车时想做却没做出来的事。法利作为“汽车界最懂智能科技的 CEO 之一”，当然一眼就能看出差距。

法利说这句话不是恭维，而是“定义了小米 SU7 的用户体验逻辑”：

外观讲究运动与科技结合

驾驶风格强调直接、清晰、性能向

电控响应快

赛道能力不弱

底盘调校有欧洲味

同时带着彻底的互联网产品思维

也就是说：它既是高性能 GT，又是智能终端产品。这正是保时捷努力想在电动车时代建立的风格，但小米在第一代车就做到了。

今天，一个美国百年品牌的 CEO，不仅在中国买车，还公开夸赞中国品牌超过欧洲豪华品牌。

这不是“吹中国”，这是一个事实信号：

中国汽车工业已经从“追赶者”，变成“技术定义者”。

过去欧美车企嘲笑中国；今天欧美车企抄作业中国；未来欧美车企可能要命都靠中国供应链救。

而小米 SU7，只是这个时代的一把尖刀。