充电桩开始赶人了，好事吗？

这个国庆，有增程车主在高速服务区充电，充到80%，被工作人员提醒离场。

对车主来说，好不容易排到，当然希望充到100%。
但对服务区来说，它考虑的是有限的充电桩，怎么让更多车尽快重新上路。

国庆这样的极端高峰，不可能靠无限建桩解决。
尤其进入高电量区间以后，充电速度通常还会下降。

一个人的最后20%，可能就是后面几辆车更长的等待时间。
餐厅有翻台率，机场有跑道周转率，港口有泊位效率。
现在，充电桩也开始计算周转率了。

抛开假期效应不说，新能源汽车基础设施如果开始进入下一阶段：
不比谁建得更多，而是比谁能让同样一个充电桩，服务更多的人。
还挺靠谱的。

因为基础设施建成以后，真正困难的往往不再是增加供给，而是管理稀缺。