正常修路的逻辑是先有路再有桥，路决定桥；可荆州的李埠长江大桥很则相反，是先有桥再来定路。桥好定，路却难定；桥将建成，路尚无着落。
荆州南下的通道怎么就这么难？古时曾叹蜀道难，难于上青天；可别到头来搞成荆南下难，难于南下入湘。
其实荆州手里握着三条可行的路径，也就是三个备选方案。头一个是荆州接入呼南高铁，这是刚需度极高、分量极重、操作又极简便的方案，偏偏迟迟落不了地，就连已开工的呼南线连预留接口都没做，直接把这点念想掐断了。
缘由何在？没人说得清！有人传言是为了保障线路绕经宜昌的既定规划价值。
第二个是荆岳高铁。荆州人数十年的奔走争取，那份韧劲和执着着实让人动容，可直到现在也没见实质性落地。
第三个是荆益高铁。顺着荆州正南方向，仅180公里就能直抵华南，打通我国中部地区畅顺的南北大通道。可这么一条极具战略价值，对中部华北、华中、华南联动意义重大的南北通道，居然连纳入考量的声音都听不到。
荆州南下的出路究竟在何方？别等李埠大桥建好之后，上面铺好的铁轨反倒成了供人逛看的陈列展品。