赛力斯确认大撤退！华为门店里再也买不到问界，赛力斯正式“单飞”，经销商被迫二选一

9月17日，界面新闻从华为渠道处获悉，多位经销商接到通知：2027年1月1日起，问界将正式撤出鸿蒙智行和华为专卖店。经销商面前只剩两条路——要么跟着问界走做专营，自己卖、自己交、自己售后；要么留在华为体系卖智界、享界、尊界、尚界，从此不能再卖问界。

消息一出，赛力斯股价应声下跌，港股盘中创出上市以来新低。但赛力斯方面很快回应，称“撤出”的说法不准确。这到底是怎么回事？

9月15日，鸿蒙智行和问界汽车同步发布了一份说明：问界仍然是鸿蒙智行大家庭的成员之一，但产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系这五项核心职能，由赛力斯主导，华为终端从原来的全流程主导变成参与赋能。

这意味着过去五年华为在问界身上扮演的“操盘手”角色，交还给了赛力斯。

同一天，问界授权经销商的签约主体也发生了变更，从华为终端有限公司换成了赛力斯汽车有限公司的关联公司，新订单的综合服务费结算由赛力斯负责。合同换签了，钱也换了口袋。

到了9月17日，经销商们接到了更具体的通知：从2027年1月1日起，华为专营店正式分成两种，一种专卖问界，另一种卖其他四个品牌。经销商需要在这个时间点之前做出选择。

华为方面没有回应。赛力斯则回应说“消息不实”，但实际上分歧不在“撤出”两个字，而在于怎么定义这次变化。

要理解这次调整，得先看账本。

2026年上半年，赛力斯营收574.93亿元，同比下滑将近百分之八；归母净利润从上年同期盈利29.41亿元转为亏损17.17亿元。问界1到8月累计销量同比下滑超过一成，8月单月更是接近腰斩。

亏损的原因有很多，但有一条是关键：每卖一台车，赛力斯要拿出大约一成的车款给华为体系，包括技术授权费和渠道营销服务费。

问界的成交均价接近四十万，算下来每台车给华为的钱接近四万块。销量好的时候这笔账还能算得过来，一旦销量下滑、利润变成负数，这笔费用就成了压在赛力斯身上的重担。

还有一层结构性问题：鸿蒙智行旗下五个品牌共用一个销售网络，问界虽然销量最大，但和其他四个品牌挤在一起，品牌辨识度被稀释，终端转化率受到影响。

说白了，赛力斯想自己掌控渠道，把品牌价值和售后利润留在自己手里。

结果就是经销商被推到了十字路口。

留在华为体系卖“四界”，品牌多、客源相对分散，但华为的门店位置好、招牌响、人流不缺。跟问界走做专营，只能卖一个品牌，自己承担建店和运营成本，但问界的高端定位和存量用户摆在那里。

有华为核心经销商表示，短期肯定有损失，过去问界是鸿蒙智行销量的大头，一旦失去销售权，车位空闲、房租压力都会马上显现出来。

赛力斯方面强调，问界已经布局了超过四百家用户中心，覆盖两百多个城市，用户权益和售后服务不会受影响。

赛力斯还持有引望公司百分之十的股份，引望聚合了华为智能汽车业务的核心技术，问界依然能获得华为的技术支持。

问界独立之后，真正的考验才开始。渠道独立之后，赛力斯要面对一个很现实的问题：过去消费者走进华为门店，看到手机旁边停着一台问界，冲着华为的信任就下单了。现在这些消费者要走进赛力斯自己管理的门店，靠什么让他们掏钱？

赛力斯计划择机进入轿车和MPV市场，渠道独立正是为品类扩张做准备。但过去几年问界的成功很大程度上依赖华为的营销能力和门店流量，赛力斯在自主品牌运营上的经验还需要时间验证。

从华为主导到赛力斯主导，问界这家公司的方向盘已经交到了张兴海手里。四百家用户中心、一百二十万存量车主、十万引望股权，这些是赛力斯手里的本钱。但华为门店的门一旦关上，展厅里的展车换成了别的品牌，问界得靠自己的名字让消费者走进来。