俄罗斯坐地起价，以成本上升、生产线要迁回乌里扬诺夫斯克为由，要求合同价格由10亿美元提高到15亿美元。中国不干，最终这一订单泡汤。在俄乌冲突期间，中国把歼-10CE卖到乌兹别克斯坦

乌兹别克斯坦独立35周年庆典上，国家电视台的镜头扫过卡尔希-哈纳巴德空军基地——6架涂着蓝白绿三色国旗的歼-10CE战斗机整齐排列，编队升空，消防车在两侧架起水柱，以航空界最高规格的水门礼迎接新机入列。

这不是一次普通的换装。从苏联时代算起，中亚国家的军用飞机市场被苏俄垄断了七十多年，小到弹药大到战机，全是俄制装备的天下。

现在，中国制造的战斗机成建制进入乌兹别克斯坦，等于在铁板一块的市场上撬开了一道口子。

很多人看到的是战机本身，没看到的是这笔订单背后那笔二十年前的旧账。

这事得从头说起。

2005年，中国和俄罗斯签了一份采购合同，订购三十多架伊尔-76运输机，搭配几架加油机，总价10亿多美元。

按照当时的生产安排，这批飞机本该在乌兹别克斯坦的塔什干飞机厂生产。那边有现成的生产线和熟练工人，成本也好控制。

可没过多久，俄方变了卦。说要整条生产线迁回本土的乌里扬诺夫斯克，还列了一大堆理由——钢材涨价、能源涨价、人工成本上升——合同价格必须从10亿美元提到15亿美元。

签好的合同说改就改，换谁都不能接受。

那时候中国确实缺乏大型军用运输机，抗震救灾、远程投送都等着用，但也不可能纵容这种坐地起价的行为。双方谈了好几轮，没谈拢，订单彻底搁置了。

后来中国陆续淘了一批二手飞机应急，真正解决问题，还是等到自家的运-20量产之后。这段经历也让很多人明白了一个道理：核心装备靠别人，永远靠不住。

时间拉回2026年。乌兹别克斯坦空军的老底子已经撑不住了——主力战机平均机龄37.4年，三十多架苏-27早就因金属疲劳和零件断供全部停飞，剩下能飞的米格-29也就十来架。这些苏联时代的遗产，到了必须换代的时候。

按常理说，乌兹别克斯坦应该找俄罗斯买。毕竟用了七十多年俄制装备，从飞行员培训到后勤维护，整个体系都是苏俄标准。可现实是，俄罗斯现在根本顾不上这个传统客户。

俄乌冲突打了三年多，俄空天军自身损失不小，90%以上的军工产能优先保障前线，海外订单排队排得没影。

斯德哥尔摩国际和平研究所2026年的报告显示，俄罗斯全球军贸份额已经从苏联解体后的21%跌到6.8%。中亚客户要新机，莫斯科连交付时间表都开不出来。

西方选项也不现实。法国阵风战斗机单价含配套飙到1.2到1.5亿美元，F-16要价不低还要看华盛顿脸色，附加一堆政治条件。

对于乌兹别克斯坦这个把不结盟写进国防学说的国家来说，花这种钱等于交出一部分外交自主权。

比来比去，能现货交付、价格公道、还不附带政治条件的，只剩下中国。

2025年4月，传出乌兹别克斯坦有意采购歼-10CE的消息。

同年7月，乌国防部长舒赫拉特·哈尔穆哈梅多夫少将首次确认签下24架歼-10CE采购合同，分阶段交付。首批2架2025年7月飞抵塔什干，第二批4架2026年7月下旬到货。

截至目前，至少6架歼-10CE已入列。

这笔交易分阶段推进的节奏，和乌方此前采购中国防空系统的路径如出一辙。

2023年，红旗-9BE远程防空、FM-90近程防空、KS-1C中程防空系统已经陆续到位，整套中国造防空网络铺开。

歼-10CE入列等于“即插即用”，体系兼容性这一点，西方战斗机根本比不了。

更重要的是实战验证。2025年5月7日的印巴克什米尔空战中，巴基斯坦空军的歼-10CE击落了印度空军的“阵风”和苏-30MKI，自身毫发无损。

一场仗打完，原先对中国战机性能半信半疑的国家全闭了嘴。路透社援引美国官员的说法也证实，至少1架阵风被击落。

俄罗斯的反应很耐人寻味。中亚历来被视作自家后院，传统军售市场被打破，心里肯定不是滋味。

可现实是，自己拿不出合适的产品，又没法按时交付，客户自然会用脚投票。

就在乌兹别克斯坦秀新飞机的第二天，印度总理莫迪到了塔什干。这时间点耐人寻味。

但真正让莫斯科难受的，可能不是丢掉几架飞机的单子，而是旁边几个邻居都在看——乌兹别克斯坦走通了，哈萨克斯坦、土库曼斯坦会不会也动心思？

说到这儿，我想多聊两句自己的看法。这件事最值得回味的，是前后二十年的反差。

当年中国买俄罗斯的装备，对方说涨价就涨价，中国手里没牌，只能忍着。

二十年后，中国把歼-10CE卖到了俄罗斯的传统后院，用的是当年被俄方坐地起价逼出来的国产化能力。

两件事放在一起看，本质上是一个逻辑在变：从“没得选”到“有得选”，从“被卡脖子”到“自己当供应商”。

俄罗斯现在的军工体系被俄乌战争拖得支离破碎，连中亚小兄弟的订单都照顾不上，这不是什么战略失误，是实力被消耗后的必然结果。