新淮铁路始终留存在长三角多层次轨道交通规划体系中，并未因潍宿高铁的落地而被取消。潍宿铁路也从未挤占沭阳的线路走廊。
潍宿作为京沪辅助通道的主线，向北连通山东半岛，于宿迁东站衔接合宿高铁，打通宿迁南下的关键通道，核心作用是构建鲁南经宿迁通往长三角的纵向主干通道。
而新淮铁路是一条完全独立的通道，线路从新沂东站引出，途经沭阳直抵淮安东。潍宿高铁建设过程中，已在新沂东站提前预留了新淮铁路的接轨条件，这也从工程层面佐证：两条线路远期完全可以共存。
两条铁路的定位截然不同：潍宿主线优先打通潍坊—宿迁—合肥这条大通道，服务跨省长途主干客流；新淮铁路则侧重填补沭阳的高铁空白，打通新沂经沭阳直达淮安的纵向通道，补全苏北腹地的铁路网络。只是受国家平行高铁管控政策的约束，新淮目前暂不具备开工条件，省市两级部门一直在向上争取。
规划从来不是非此即彼的选择题，苏北高铁网是一盘统筹布局的大棋。潍宿率先落地，筑牢完善主干骨架；新淮保留远期规划，待未来时机成熟即可启动建设，两条线路各司其职，共同充实苏北的客运通道布局。