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雷军：我们的车内置了免费的ETC，我看有的同行好像还要500块开通雷总这话说得
雷军：我们的车内置了免费的ETC，我看有的同行好像还要500块开通雷总这话说得，问界M9*车主看着手里的499元ETC订单陷入沉默😶。。同一套原厂内置ETC硬件，凭什么有人白嫖、有人被割？我扒完各家，差距大到像两个世界：硬件都装车上了，就开个软件功能，有的敢收499，隔壁比亚迪50、理想50、蔚来60、——多出来的四百多，不知道是"服务费"还是"信仰税"？
2016年，赵本山突然接到电话，爱徒张小光在高速路口意外身亡，竟然只是因为55块
2016年，赵本山突然接到电话，爱徒张小光在高速路口意外身亡，竟然只是因为55块钱，就丢掉了性命！赵本山表示：“一定要讨个说法！”结果看完监控录像后，他顿时羞愧难当。这段流传很广的说法中，张小光在彰武收费站发生事故、正常通行费用约55元，可以从公开报道中核实。至于赵本山赶到现场讨说法、看完监控后羞愧，目前没有查到央视、央广网、中国新闻网等可靠媒体的证实。真正能够还原的故事，要从张小光此前几十年的从艺经历说起。2008年2月11日晚，赵本山在沈阳本山影视基地举行公开收徒仪式。35名弟子依次敬茶、行礼，央视当年公布的名单中，张小光排在第十位。赵本山还向弟子赠送写有“国法家规”的墨宝。张小光并不是那天才进入赵本山团队，公开资料显示，张小光在2003年前后已经拜入赵本山门下，2008年的仪式主要是一次公开确认和统一排序。张小光能进入这份名单，也不是因为偶然出演了一部电视剧。张小光1970年9月8日出生，少年时期开始学艺，学过评剧和武功。1989年前后，张小光认识搭档张君明，两人长期在黑龙江、吉林、辽宁的二人转剧场演出。那个阶段没有影视角色带来的名气，演员主要靠一场场演出积累经验。到了2000年代，张小光进入赵本山团队，也开始获得更多影视演出的机会。《马大帅》中的牛二，是很多观众认识张小光的开始。牛二戏份不算最多，但张小光多年剧场表演形成的语言节奏和人物处理方式，让这个角色有了较高辨识度。此后，张小光又参演《乡村名流》《大笑江湖》《樱桃》《樱桃红》等作品，工作内容逐渐从二人转舞台扩展到电视剧和电影。张小光的职业轨迹很清楚，早年练功，长期跑剧场，进入赵本山团队，再通过影视作品被更多观众认识。张小光的儿子张尧后来也进入表演行业，公开资料显示，张尧1989年出生，早年学习京剧、武生等表演，后来进入辽宁民间艺术团。2011年度央视《星光大道》中，张尧与张玉娇组成“无名组合”，一路进入年度总决赛，最终获得亚军。2013年央视春节联欢晚会，张尧、张玉娇又参加了小品《我要上春晚》。父子两代都从事舞台表演，这也让2016年的那场事故来得更加突然。2016年9月21日6时02分，张小光驾驶摩托车从苏家屯收费站进入高速。辽宁高速方面后来公布的监控信息显示，摩托车在入口处就是跟随前方越野车进入ETC车道。7时24分，张小光到达彰武收费站，几分钟后与停在广场附近车辆上的人员短暂交流。7时27分，张小光再次驾驶摩托车紧跟一辆正常通行的越野车驶入ETC车道。张小光驾驶的摩托车没有安装ETC车载终端。辽宁高速工作人员当时表示，摩托车正常通行应走人工收费口，入口取卡，出口缴费。这段路程约118公里，按当时标准费用约55元。ETC车道实行一车一杆，前车通过以后栏杆会自动落下。张小光紧随前车驶过时，摩托车撞上正在下落的栏杆，随后摔倒，送医后不幸身亡。监控信息公布后，事故经过已经比较清楚。能够被可靠资料确认的，并不是“赵本山看完录像羞愧”这样的戏剧化细节，而是一名已经从艺多年、参演过多部作品、家庭中也有表演传承的演员，在一次违规通行中付出了无法挽回的代价。55元只是当时正常通行需要缴纳的费用，真正应该被记住的，是收费秩序、安全距离和通行规则不能靠侥幸绕过去。
#取消ETC并非最优解要循序渐进#【ETC该不该取消？多管齐下提升群众出行便捷度
#取消ETC并非最优解要循序渐进#【ETC该不该取消？多管齐下提升群众出行便捷度才是“王道”】#高速路通行优化需多元互补迭代升级#近日，一则关于高速公路收费方式的建议引发全网热议。有网友在交通运输部官网留言，询问能否改进现行高速路ETC（电子不停车收费系统）模式，并指出个人感觉不便之处：需专门安装车载感应设备，耗费时间、人力与物力，且设备易出现故障、更换维护繁琐。该网友还建议，能否依托成熟的移动支付技术，改用车牌号绑定微信、支付宝或银行卡，实现车牌识别直接通行扣费，进一步简化高速路出行流程。该条建议经媒体报道后迅速冲上热搜，交通运输部公路局也及时回应表示，ETC仍是国内外收费公路提高通行效率的重要技术支撑手段之一，车主可根据出行需求自主选择通行方式。正如官方回应所说，ETC问世以来，始终是高速公路高效通行的核心支撑，为公众出行减负增效功不可没。在手机支付尚未问世的人工收费时期，ETC的“不停车自动扣费”模式，有效缓解了高速路收费站“排长龙”的状况，尤其是在周末和节假日车流高峰期，ETC通道的存在让高速路收费站拥堵难题得到了极大的缓解。且在多年的潜移默化下，ETC通行带来的便捷也成为了车主们的共识，设备的免费申领和线上线下的快速办理，更让这项技术飞入了千万“寻常百姓家”，其存在意义与公共价值毋庸置疑。另一方面，随着时代的发展和技术的迭代，公众的出行需求同样在迭代。ETC自大规模应用至今，已逾10余年，在移动支付绑定、智能识别技术高度成熟的现在，是否仍然能够“完美适配”当下车主的需求，也是值得思考的命题。对于不少车主而言，相较于一键绑定的无感支付，ETC确实存在设备安装与维护方面的便捷性短板。网友呼吁更新收费方式，本质上也不是对ETC收费模式的全盘否定，而是公众对更加智能化和轻量化交通出行服务的合理期盼，也是对公共服务升级提出的合理要求。从交通运输部公路局的回应来看，官方对于“ETC是否该取消”这一议题呈现出清晰的思路：首先肯定了ETC作为高速路通行的重要技术支撑作用，同时也将积极探索“手机+”无卡便捷通行模式。该回应还明确指出，2026年底，成渝、长三角区域高速公路入口MTC车道与全网出口MTC车道均可实现九座及以下小型载客汽车“手机+”无卡便捷停车通行全覆盖。该回应既积极反馈了官方对于民生呼吁的重视，也从正面解答了群众关注的问题：解决公共出行难点痛点，“一刀切”取消ETC并非最优解，而是要循序渐进，探索多样化通行模式的可能性，在取得初步成效之后再考虑逐渐大范围推进。高速路通行服务的优化，不是“非此即彼”的零和博弈，而是多元互补、迭代升级的渐进过程：传统的ETC收费模式在当下仍有其不可替代性，在保障高速路网“丝滑”通过方面具有明显优势；车牌无感支付和移动便捷通行等新的收费模式逐渐以辅助角色弥补ETC的短板；同时，优化人工窗口效率、在节假日增设非ETC通道或混合通道的建议，也具有参考价值和可操作性。交通服务的核心要义，始终是以人为本、便民利民。关于ETC的“存废之争”，本质并非技术之争，而是公众对交通出行公共服务精细化和智能化升级的公开呼吁。交管部门一方面积极探索以技术迭代赋能服务升级，同时结合实际多管齐下提升通行效能，解决好民生期盼问题，才是便民惠民的真正“王道”。（特约评论员周斌）
官方回应建议取消ETC设备使用支持取消ETC，国家车牌识别能力以及手机支付技术，
官方回应建议取消ETC设备使用支持取消ETC，国家车牌识别能力以及手机支付技术，已经完全可以替代ETC硬件了，完全可以把ETC转型为图像识别+手机支付管理方式与现状ETC不变，只是硬件转移。而且ETC经常有一些莫名其妙的收费，比如延保、使用期服务费等。李楠说道
