这个问题，本质就是功率分流混动相比串并联混动的优势是什么了。

对于不理解功率分流行星齿轮组工作原理的人来说。这个问题确实非常难以理解。

这基本就属于汽车上面最难解释的一个领域了。我其实都很难说明白。

都能纯电行驶、都可以发电、都可以保电。表面上看是一样的，但其实从原理上完全不同。

普通串并联混动，P1电机发电，P3电机驱动。Hi4是P2发电，P4驱动。他们的共同特点是发动机介入直驱后，发动机转速和车速是绑定锁死的。

哪怕是Hi4，有多挡，他的发动机转速区间依然是有限制的。而功率分流是无极的。

重点就是在这个保电逻辑上。普通P1+P3串并联混动在中低速区间，发动机是完全没办法介入直驱的，只能是增程模式。这在长时间高负载请求的工况下，要么经济性会变得很差，要么性能会变得很差。

哪怕是Hi4这种P2+P4的架构，也只是缓解了这个问题，而没有从根源上解决。

Hi4-Z就不一样了。功率分流天生就永久保留了机械直驱的通道。哪怕在低速、中速情况下，Hi4-Z也可以无极分配发动机出来的功率是去车轮的多，还是去电机的多。

这是任何串并联混动都无法实现的。

说大白话就是:串并联混动的保电，在极端工况下是建立在牺牲性能或能耗的基础上的，甚至可能会保不住电。比如低速持续大功率爬坡。而Hi4-Z功率分流的保电，会自动去平衡这个问题，是自然的，天生的。不存在保电这个问题。