沪渝蓉（北沿江）高铁上海至南京至合肥段全长554.6公里，设计时速350公里，2022年初步设计获批，目前南京段已在全面施工。等这条线通车，上海—武汉—成渝这条沿江大通道，到底怎么走最快？
先把结论摆出来：别被"全程350"的宣传冲昏头，标杆级的最快车次，大概率还是会走京沪高铁+合宁线，北沿江真正解决的，是江北扬州、泰州、南通这一片的高铁短板。
再看北沿江：上海宝山到合肥南，全线554.6公里，光上海宝山到南京北这一段就超过400公里，比京沪高铁南京南—上海虹桥那一段长了110公里左右。
就算北沿江全程按350公里时速一刻不停，纯运行时间就比京沪高铁同区间多花近20分钟。再加上这条线要兼顾扬州、泰州、南通等江北城市，沿线车站密、限速点多，实际耗时只会更长。
枢纽账：南京才是真正的"肠梗阻"
很多人以为沪渝蓉是国家级东西干线，可以一路绿灯。但南京枢纽的实际情况是——京沪高铁才是国铁南北第一干线的核心盈利线，调度优先级最高。
问题就出在过江和接入方式上。
第一条：经上元门过江通道进南京站。
第二条：经联络线接入京沪高铁场。
至于上海到成都未来怎么走最快？等北沿江、新合武、成渝中线全部贯通后，沿江通道会有几种不同的径路组合，每种都有各自的适用场景——这个我们下回拆开聊。