猜测主要基于以下几方面考量：
⭕一是节约开发与物料成本；⭕二是响应即将发布的新强制法规——旋转座椅将仅限P档驻车场景使用，此时再配置ABTS结构已无实际场景。
座椅共轨设计：小米澎程也将采用座椅滑轨共轨设计，以提升车内空间布局的灵活性。从官方发布的宣传图来看，一二三排座椅似乎共用同一组长滑轨(图2)。若果真如此，这对于长滑轨的结构强度和制造工艺将是极大的挑战。
目前国内采用座椅共轨设计的车型主要有几款(图3)：
极氪MIX：一二排共轨，长滑轨长度2米；翼真380(现吉利银河V900）：二三排共轨，滑轨长度1.93米；魏牌高山：二三排共轨，1.845米（行政加长版：2.13米）；
长滑轨上布置的座椅越多，强度要求越高，若再叠加安全带集成在座椅上（ABTS，All Belts to Seat）的设计，碰撞时座椅将承受并传递更大的冲击力，对长滑轨的承载能力提出更严苛的要求。
以极氪MIX为例(图4)，其左侧长滑轨上集成了前排主驾座椅（带ABTS结构）以及二排左侧座椅（同时集成中间和左侧两个ABTS结构），工程实现难度已相当高。
但从小米澎程目前披露的信息来看，该车仅在二排座椅及三排中间座椅配备了ABTS(图5)。即便如此，若一二三排真正实现共轨，对长滑轨的强度设计和制造工艺仍是严峻考验。
不过，考虑到以下两点，小米澎程大概率仅采用二三排共轨方案：
✔️功能冗余：中央扶手台（console）本身具备滑动功能，前排座椅无需后移即可为旋转座椅让出空间，一二排共轨的必要性不大；
✔️成本控制：该车型定价不会太高，全贯通长滑轨会显著增加研发和制造成本，与产品定位不符。
而二三排共轨的好处在于，二排座椅可以最大限度地向后移动，几乎贴近三排位置(图6)，从而最大化地扩展对坐空间。
