日本这次连鞠躬都省了，直接甩锅中国

去年大阪世博会期间使用的100多辆崭新大巴，已在本月底前被送往报废工厂准备报废，于是日本媒体嗨了，又开始广泛炒作“中国制造就是不行”的话题。

这事说起来还得往前倒三年，回到世博会还在筹办的阶段。那时候大阪主办方心里其实很清楚，日本本土当时压根没几家能稳定量产电动大巴的企业，技术也没经过大规模市场检验，真要凑齐上百辆靠谱的通勤车辆，还得找有成熟经验的厂家。

一开始他们本来定了初步方案，打算向一家有实际运营业绩的中国企业采购，业内不少人都知道，当时看中的就是比亚迪。人家的电动大巴不光在全球几十个国家投入运营，就连日本本地的不少公交线，都已经用了好多年，质量和稳定性都经得住考验，性价比也很高。

结果这个采购方案刚有眉目，就被当时的经济产业大臣西村康稔给拦下了。他专门找大阪府的官员进行会谈，态度特别强硬，说日本自己举办世界级的世博会，场内通勤用车怎么能用外国产品，必须全部采用日本国产电动巴士，还说这是关乎日本制造业门面的事。

话说得冠冕堂皇，全是扶持本土新能源产业的调子，可他根本没认真考量过，日本当时有没有能接下这个大单的实力企业。上面官员发了话，下面办事的只能照做，原先稳妥的采购方案直接被推翻，转头就开始寻找所谓的“国产”供应商。

就这么着，一家叫EV Motors Japan的公司冒了出来，大家一般简称它EVMJ。这家公司2019年才注册成立，到接下世博会订单的时候，满打满算才四年时间。

说出来可能有人不信，这家公司之前别说批量生产大巴了，连一台完整的量产成品车都没造出来过，核心团队之前主营的是物流行业，跟整车制造压根不沾边。

可就是这么一家没核心技术、没量产经验、没自有工厂的公司，偏偏拿下了世博会全部190辆电动大巴的订单，整个项目总金额高达75亿日元，其中光日本政府拨付的补贴就有43亿多，说白了全是日本纳税人掏的钱。

这家公司拿了订单之后，对外宣传可没少下功夫，天天标榜自己是“日本首家国产电动巴士制造商”，当地电视台还专门做了专题节目，把这款车吹成了日本新能源产业的希望，还给它安上了“日本之光”的名头。

可实际情况根本不是这么回事，这家公司连自己的整车生产工厂都没有，本质上就是个空壳公司。他们拿了政府的高额补贴，转头就找了中国三家普通的小车企代工生产，整车都是国内工厂造好的，再通过平行进口的方式运到日本，贴个自己的品牌标，就摇身一变成了“日本国产”。这批车连正规的3C安全认证都没有，生产过程里的质量管控，全是这家日本公司自己说了算。

等到世博会正式运营，这批车的毛病就一个接一个冒出来了。先是有车在会场周边行驶时转向突然失灵，直接撞到了路中间的隔离带上，吓了车上乘客一大跳。

后来又陆续查出不少安全隐患，比如刹车软管设计不合理，跟车身长期摩擦就会破裂，还有车轴的支撑件出现断裂的情况，全是关乎行车安全的核心问题。

日本国土交通省后来专门派人做了全面检查，光明面上查出来的缺陷就有38处，很多都是最基础的质量管控问题。没办法，只能先紧急召回了85辆车检修，可修来修去也解决不了根源问题，今天修好这个部件，明天那个部件又出故障。

世博会结束没半年，这家EVMJ公司就彻底撑不住了。今年四月份，公司直接申请了民事再生程序，说白了就是实质破产，补贴烧光了，技术跟不上，后续的售后维护也没人管了。

到今年三月底，负责运营这批车的大阪地铁正式宣布，剩下的190辆电动巴士全部永久停用，再修下去成本太高，也没法保证安全，不如直接报废处理。

一百多辆没跑多久的新车，就这么浩浩荡荡拉去了富山县的工业废弃物处理厂，前前后后算下来，整个项目累计亏损快67亿日元，相当于这笔钱全打了水漂。

按常理说，这事从头到尾的脉络很清晰。官员为了所谓的门面强行要求用国产，采购环节不看企业实力只看“国产”名头，最后选了个靠贴牌套取补贴的空壳公司，全程监管也没跟上，才搞出这么大的烂摊子。

换作以前日本企业出了丑闻，好歹还会开个发布会，负责人出来鞠个躬道个歉，这次倒是省事，连鞠躬的流程都省了。

日本大小媒体统一了口径，全把责任推到“中国制造质量差”上，好像只要把锅甩给中国，自己选人的失误、监管的漏洞、官员拍脑袋的决策，就全都能一笔勾销了。