日本这次连鞠躬都省了，直接甩锅中国

去年大阪世博会期间使用的 100 多辆崭新大巴，已在本月底前被送往报废工厂准备报废，于是日本媒体嗨了，又开始广泛炒作 “中国制造就是不行” 的话题。

然而公开信息证明，这次丑闻还真不是 “中国制造不行”，而是日本投机取巧的结果，当时大阪方面希望向一家有 “实际业绩” 的中国企业采购车辆，但遭到时任经济产业大臣的西村康稔反对，明确要求使用日本国产电动巴士。

这事说穿了就是一场典型的政治干预市场的闹剧，最后砸了自己的脚，还要把脏水往别人身上泼。

2022 年 11 月，西村康稔和大阪府知事吉村洋文会谈，得知世博会筹备组原本敲定了比亚迪的电动巴士方案，当场就发了火。

在他看来，日本办世博会这么大的门面工程，怎么能用中国车？必须用日本国产，才能体现日本制造的实力。

可问题是，当时的日本根本就没有能批量交付电动大巴的本土企业。

新能源商用车赛道上，日本早就被中国甩开了距离，别说量产，连成熟的整车方案都拿不出来。

政治要求摆在这，技术实力跟不上，那就只能走歪路。

一家叫 EV Motors Japan，简称 EVMJ 的初创公司就这么冒了出来。

这家成立于 2019 年的公司，自己没有生产线，没有核心研发能力，连正经的售后团队都凑不齐，唯独擅长讲故事。

它对外宣称要在北九州建工厂，实现日本本土组装生产，完美契合了西村康稔想要的 “国产” 概念。

再加上经产省在背后站台，还给了 25 亿日元的债务担保，这家几乎是空壳的公司，硬是挤掉了已经通过全部技术审核、在日本有多年稳定运营经验的比亚迪，拿下了这笔 75 亿日元的大订单。

拿了订单之后，EVMJ 的操作就更直白了。

它根本没等什么北九州工厂建成，直接找了中国三家中小厂商代工，整车从中国造好运到日本，只在本地装个收费系统、贴个牌子，就摇身一变成了 “日本国产”。

更离谱的是，这批车的技术规格全都是 EVMJ 自己定的，连国内上路必需的 3C 认证都没有，只做了出口日本的相关手续。

大阪地铁的高管还专门去中国代工厂考察过，对车辆的实际情况心知肚明，最后对外依然坚称 “最终组装在日本完成，视同国产车”。

这种投机取巧搞出来的产品，不出问题才怪。

世博会运营期间，这批巴士的故障就没停过。

有的开着开着突然熄火，有的转向系统失灵直接冲上隔离带，还有的刹车软管因为设计不合理和车身摩擦破裂，满载的时候连普通的坡道都爬不上去。

2025 年 9 月第一起严重事故发生后，EVMJ 还想甩锅给司机操作不当，直到车载监控和司机证词摆出来，才不得不改口。

随后日本国土交通省介入彻查，结果查出了更大的窟窿。

这批 190 辆电动巴士，一共存在 38 处结构性安全缺陷，涉及刹车、转向、车轴支撑等核心部件，超过三分之一的车辆达不到安全标准。

2025 年 11 月，EVMJ 被迫提交召回申请，涉及 85 辆车。

可召回之后根本修不了，因为设计缺陷是娘胎里带的，EVMJ 自己没有技术能力整改。

到了 2026 年 3 月，大阪地铁直接宣布永久停用全部 190 辆巴士，这笔项目最终计提了 67 亿日元的损失。

4 月份 EVMJ 申请民事重整，实质上就是破产，售后、赔偿、整改全成了泡影。

上百辆几乎全新的巴士停在停车场里，被日本网友戏称为 “巴士坟场”，拖到 6 月底，终于全部拉去富山县的废弃物处理场报废。

事到如今，整件事的来龙去脉清清楚楚。

是日本政客为了面子强行干预采购，放着成熟可靠的成熟产品不用，选了一家只会讲故事的皮包公司；是日本企业偷工减料贴牌造假，用不合格的产品糊弄公众；是日本监管层层失守，让不符合安全标准的车辆上路运营。

从头到尾，责任全在日方自己。