大丽攀铁路落槌普速、宜西攀高铁再遭冷遇，昭黔铁路趁势入规，川滇黔交界即将织成普速路网骨架，四川独推的高铁梦短期几无落地可能。

国家“十五五”规划纲要已将大理—丽江—攀枝花铁路明确归入普速铁路网，按160公里/时客货共线推进，持续多年的分段升标争议就此终结。这对四川力推的宜宾—西昌—攀枝花高铁（宜西攀高铁）是实质性打击：该线至今未进入《中长期铁路网规划》正式项目库，国家严控中西部高铁新线，要求远景单向客流密度达标，而攀西段预测值差距明显；更关键的是，即便宜西攀勉强获批，西端衔接攀枝花后只能接160普速的大丽攀，“高铁断头接普铁”使通道全程效率大打折扣，发改委批复动力极低。

反观贵州，趁大丽攀标准尘埃落定、西向衔接无歧义，加速推动昭通—毕节—遵义—黔江（昭黔铁路）前期工作，目前已随大丽攀纳入国家“十五五”规划备选并列为贵州省力争开工项目，毕节至黔江段通过国铁集团可研评审。大丽攀+昭黔构成横贯川滇黔交界的普速骨干环，云贵态度务实：先补路网空白、兼顾货运，不赌高铁客流。

结局似乎已经很明显，今后数年这一片区是普速主骨架时代，四川想以高铁直连攀西并续接滇西，目前是"独木难支"，宜西攀大概率退居远期储备，现实路径是先跟普速网接轨再说。(图来源网络，侵删)